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semi-remorque s'allume momentanément, puis
s'éteint.
• Si le témoin s'allume momentanément pendant
la conduite, puis s'éteint, c'est qu'un problème
a été détecté et corrigé.
• Si le témoin reste allumé pendant la conduite,
c'est qu'il y a un problème au niveau du sys-
tème ABS de la semi-remorque. Faites réparer
immédiatement ce système pour rétablir la
pleine capacité du freinage antiblocage.
Le témoin ABS de la semi-remorque ne s'allume que
si une semi-remorque compatible est attelée au trac-
teur.
IMPORTANT : Si une semi-remorque compatible est
attelée et que le témoin ne s'allume pas momentané-
ment lorsque la clé de contact est tournée à la
position ON (marche), il est possible que son am-
poule soit grillée.
Système de freinage électronique
(EBS) Meritor WABCO
Le système de freinage électronique (EBS) Meritor
WABCO est conçu pour surveiller et coordonner
continuellement tous les aspects du freinage de ser-
vice.
L'EBS combine un système de commande électro-
nique avec un système d'application pneumatique.
Les données clés sur le freinage, par exemple la de-
mande de freinage venant du conducteur, la vitesse
des roues et la charge du véhicule, sont collectées
par un réseau de capteurs électroniques (y compris
des capteurs de charge, des roues dentées généra-
tices de signaux et des capteurs situés dans les
moyeux de roue de chaque essieu capté).
Un bloc de commande électronique, module central,
surveille la traduction des signaux électroniques en
action pneumatique. Pendant le serrage des freins,
des modulateurs pneumatiques électroniques
contrôlent la pression de freinage de chaque roue,
ainsi qu'au niveau de la tête d'accouplement de la
semi-remorque. Résultat : le même niveau de décélé-
ration se produit pour une course donnée de la
pédale de frein, quelle que soit la charge du véhicule.
Pendant les arrêts d'urgence (par exemple blocage
des roues), l'EBS active également le système ABS.
L'EBS comporte un contrôle général de tous les mo-
dulateurs, capteurs, circuits électriques du système
de freinage et lignes de données; il est ainsi capable
Direction et système de freinage
de détecter les anomalies du système de freinage.
Lorsqu'un problème est détecté, le module central
met hors service la pièce concernée de l'EBS. Dans
ce mode de sécurité intégrée, les composants non
affectés continueront de fonctionner. Par exemple, si
un capteur est défectueux, le système fonctionnera
sans les informations du capteur, mais à un niveau
de performance réduit.
Si un problème grave provoque une perte totale d'un
ou plusieurs circuits électroniques de freinage, un
système de secours purement pneumatique est dis-
ponible.
Les fonctions suivantes peuvent être désactivées en
cas de panne :
• L'ABS peut être désactivé au niveau d'une
seule roue, d'un seul essieu ou du véhicule en-
tier.
• L'ATC peut être désactivé. S'il est éteint, la
commande de freinage ATC et la commande
de moteur ATC sont toutes les deux mises hors
fonction.
• Si le contrôle électrique se perd, le freinage de
l'essieu concerné se fait au moyen de la pres-
sion de redondance pneumatique. Le
conducteur doit compenser l'action en exerçant
plus de force sur la pédale de frein pour arrêter
le véhicule.
Ce système comporte des diagnostics intégrés pour
assurer que tous les composants fonctionnent bien.
Dans des conditions normales, le système effectue
une autovérification de trois secondes lorsque la clé
de contact est tournée à la position ON (marche).
Les deux témoins d'alerte (EBS et ABS) et le voyant
d'information (ATC) doivent normalement s'allumer
pendant trois secondes puis s'éteindre si tous les
composants de l'EBS fonctionnent correctement. Si
ces trois voyants ne s'allument pas ou s'ils ne
s'éteignent pas après trois secondes, faites vérifier le
système.
NOTE : S'il n'y a pas d'autovérification et pas
d'anomalie affichée, il est fort possible que la pédale
de frein soit partiellement enfoncée par le conducteur
ou alors qu'un objet fasse pression sur la pédale.
Cette fonction de sécurité signale au conducteur que
la pédale de frein n'est pas complètement relâchée.
6.6
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