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Identification des instruments de bord et
des commandes
Dans ces conditions, le système est temporaire-
ment incapable d'émettre des alertes adéquates.
Veillez à conduire prudemment et à utiliser le sys-
tème correctement pour éviter les accidents
pouvant entraîner des blessures corporelles ou la
mort, ainsi que des dommages matériels impor-
tants.
NOTE : Un objet fixe continu sur le côté droit du véhi-
cule, par exemple une glissière de sécurité, un mur,
un tunnel ou un pont, peut causer l'allumage continu
du témoin d'alerte du capteur latéral.
Reconstruction d'accident à l'aide de
l'EVT–300
L'option de reconstruction d'accident fournit deux
segments de données système, dont l'un peut être
stocké dans la mémoire du système. Pour stocker le
premier segment, tenez enfoncé le bouton de portée
de l'unité DDU pendant environ 5 secondes. En
l'espace de six secondes, le voyant vert SC cligno-
tera rapidement huit fois pour confirmer que les
données ont été stockées. Si vous appuyez encore
sur le bouton de portée, un signal sonore d'échec
sera émis. Une fois que le premier segment est sto-
cké, le deuxième segment s'exécute de façon
continue, mais ne comporte que les 10 dernières mi-
nutes (environ) des données du système.
NOTE : Une fois que le premier segment de mémoire
est figé, l'autre ne peut pas l'être. Le deuxième seg-
ment de mémoire ne peut être préservé que si le
connecteur principal de l'unité centrale est débran-
ché. L'unité centrale devra être retournée à Eaton
VORAD pour le téléchargement et l'interprétation des
données de reconstruction d'accident.
Entretien et diagnostics de l'EVT–300
1. Assurez-vous que la boue, la saleté, la glace ou
autres débris ne s'accumulent pas dans l'antenne
et les capteurs latéraux car ils pourraient réduire
la portée du système.
2. Le système effectue continuellement des auto-
tests et en évalue les résultats toutes les 15
secondes. Si un problème est détecté au niveau
du système de radar avant, le témoin rouge
d'échec (FAIL) de l'unité DDU s'allume et reste
allumé tant que la panne est active. Le code
d'anomalie correspondant est enregistré dans la
mémoire de l'unité centrale.
2.37
3. La DDU peut afficher les codes d'anomalie aussi
bien actifs qu'inactifs lorsque le système est mis
en mode d'affichage des pannes. Les anomalies
inactives sont celles qui se sont produites et ont
été corrigées. Les anomalies actives sont
toujours présentes. Les codes d'anomalie per-
mettent au conducteur d'enregistrer les pannes
du système durant un parcours, et d'en aviser
son service d'entretien et de réparation ou Eaton
VORAD. Reportez-vous à la section « Mode
d'affichage des pannes/Codes d'anomalie du
système EVT–300 » ci-dessous. Dans ce mode,
les codes d'anomalie spécifiques sont indiqués
par la suite de clignotements du témoin rouge
FAIL de l'unité d'affichage du conducteur.
4. Chaque code d'anomalie est un nombre de deux
chiffres, tel qu'indiqué au tableau 2.5. Le témoin
de défaillance rouge FAIL clignote le nombre de
fois indiqué par le premier chiffre, puis s'arrête
pendant environ 3/4 de seconde, et clignote de
nouveau le nombre de fois indiqué par le second
chiffre.
5. Les autres codes d'anomalie sont indiqués par
des clignotements à des intervalles d'environ
huit secondes. Une fois que tous les codes
d'anomalie ont été affichés, un code 41 clignote.
Mode d'affichage des pannes/Codes
d'anomalie du système EVT–300
1. Tenez enfoncé le bouton de réglage de volume et
de marche/arrêt de la DDU. Continuez à le tenir
enfoncé jusqu'à ce que le témoin FAIL com-
mence à clignoter en l'espace de cinq secondes
environ. S'il est ainsi configuré, le système
s'arrêtera si vous relâchez le bouton avant cinq
secondes. Après cinq secondes, le témoin FAIL
de la DDU commence à afficher par clignotement
les codes éclair d'anomalie. Un code 41 s'affiche
si aucune panne n'est détectée ou après que
tous les codes d'anomalie ont été affichés.
2. Déplacez le bouton de portée de la DDU à
gauche pour faire clignoter les codes d'anomalie
actifs, et à droite pour faire clignoter les codes
d'anomalie inactifs.
3. Les codes d'anomalie ne peuvent être analysés,
testés ou corrigés qu'avec un outil de diagnostic
®
Pro-Link
9000.
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