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Moteurs et embrayages
qui peut entraîner des blessures corporelles et
des dommages matériels.
Comme le frein moteur est au maximum de son effi-
cacité au régime nominal du moteur, le choix du
rapport de vitesse est très important. Rétrograder
dans les limites du régime nominal du moteur opti-
mise l'efficacité du frein moteur. Le régime de
freinage moteur recommandé est au-dessus de
1 800 tr/mn et au-dessous du régime nominal.
IMPORTANT : Vous obtiendrez un rendement optimal
du ralentisseur si vous roulez au rapport le plus bas
possible sans dépasser le régime de freinage moteur
recommandé.
La « vitesse contrôlée » est la vitesse à laquelle le
frein moteur fournit 100 pour cent du freinage néces-
saire en descente, ce qui donne une vitesse de
descente constante. La vitesse contrôlée varie selon
le poids du véhicule et l'inclinaison de la pente.
Au-dessous d'un régime moteur défini (réglé à 700 tr/
mn à l'usine), le module de commande du moteur
n'actionne pas le frein moteur. Le frein moteur ne
fonctionnera pas au-dessous du régime moteur défini.
Pour une descente plus rapide, choisissez un rapport
plus élevé que celui utilisé pour la vitesse contrôlée.
Les freins de service doivent alors être utilisés de fa-
çon intermittente pour éviter l'emballement du moteur
et pour maintenir la vitesse désirée du véhicule.
IMPORTANT : Dans une descente, n'oubliez pas que
l'utilisation fréquente des freins de service les rend
chauds, ce qui entraîne une réduction de leur capa-
cité de freinage. La vitesse de descente doit être telle
que les freins de service ne sont utilisés
qu'occasionnellement et qu'ils demeurent frais pour
conserver toute leur efficacité.
Le conducteur peut effectuer la descente plus lente-
ment qu'à la vitesse contrôlée en choisissant un
rapport inférieur qui n'entraînera pas l'emballement
du moteur. La force de ralentissement du frein mo-
teur suffira alors pour faire ralentir le véhicule. Dans
ces conditions, il peut s'avérer nécessaire de désacti-
ver à l'occasion le frein moteur pour respecter la
vitesse routière affichée.
AVERTISSEMENT
Il est dangereux d'utiliser le frein moteur comme
principal système de freinage lorsque les freins
de service sont opérationnels. Cela peut entraîner
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des distances d'arrêt longues et imprévisibles, ce
qui peut causer des blessures corporelles ou des
dommages matériels.
Chaque fois qu'il y a besoin de freiner le véhicule,
vous pouvez utiliser le frein moteur conjointement
avec les freins de service. L'utilisation du frein moteur
n'est soumise à aucune limite de temps.
1. Une fois que le moteur est chauffé et que le véhi-
cule est en mouvement, placez le contacteur à
palette dans la position voulue (LO ou HI). Selon
le modèle du moteur, la position LO fournit le
tiers ou la moitié de la pleine capacité de
freinage du moteur. La position HI fournit un frei-
nage moteur maximal.
2. Le frein moteur s'active lorsque le contacteur du
tableau de bord est en position LO ou HI et que
le conducteur n'a pas les pieds sur les pédales
d'embrayage et d'accélérateur. Si le frein ne
s'active pas, emmenez le véhicule chez un
concessionnaire Freightliner agréé pour le faire
réparer.
3. Pour obtenir un ralentissement maximal, mainte-
nez le régime régulé maximal du moteur par la
sélection appropriée de rapports lorsque le frein
moteur est utilisé.
MISE EN GARDE
Si le frein moteur ne se désengage pas lorsque la
pédale d'accélérateur ou d'embrayage est enfon-
cée, placez le contacteur du tableau de bord en
position OFF et n'utilisez pas le frein moteur
avant que le système de l'accélérateur ou de
l'embrayage ne soit réparé. Si le frein moteur ne
se désengage pas lorsque le contacteur du ta-
bleau de bord est mis en position OFF, arrêtez le
moteur et faites réparer le frein moteur avant de
continuer à rouler. Autrement, le moteur pourrait
être endommagé.
4. Le frein moteur est désactivé lorsque la pédale
d'embrayage ou d'accélérateur est enfoncée.
Turbofrein (MBE4000 uniquement)
Pour une puissance de freinage maximale, le moteur
Mercedes-Benz MBE4000 peut être muni d'un turbo-
frein en option.
Ce turbofrein peut être contrôlé manuellement ou
automatiquement, au moyen de la fonction de régula-
tion automatique de la vitesse. Un contacteur à
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