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06/17/2003
1. Écrou de réglage de 7/16 po
2. Embout de graissage
3. Soufflet
4. Lien
5. Tige de piston du récepteur de freinage
6. Chape
7. Axe de chape de 1/2 po
8. Axe de chape de 1/4 po
9. Sortie de graisse
10. Cannelure du levier réglable
Fig. 11.13, Levier à réglage automatique Gunite
Course maximale permise du récepteur de freinage
Taille du récepteur
16
*
16 (course longue)
20
20 (course longue)
24
24 (course longue)
30
30 (course longue)
36
* Une course longue est indiquée par une étiquette ou un gaufrage sur le
récepteur de freinage.
Tableau 11.1, Course maximale permise du récepteur
de freinage
mage. Voir la figure 11.15. Remplacez
tout composant endommagé.
Vérification avant départ et entretien
5
6
7
8
9
10
f421398
Course maximale
permise :
mm (po)
44 (1-3/4)
51 (2)
44 (1-3/4)
51 (2)
51 (2)
64 (2-1/2)
51 (2)
64 (2-1/2)
64 (2-1/2)
B
09/27/94
A. Mesurez cette distance avec les freins desserrés.
B. Mesurez cette distance avec les freins serrés.
Fig. 11.14, Vérification de la course du frein, levier à
réglage automatique Gunite
Assurez-vous que l'écrou du bras de com-
mande est serré à un couple de 14 à
20 N m (10 à 15 lb-pi).
Si le bras de commande est dans la mau-
vaise position, vous aurez un frottement
des freins. Assurez-vous que le bras de
commande est dans sa position de déga-
gement total, comme suit :
Placez des cales sous les pneus arrière,
puis desserrez les freins de stationnement.
Retirez l'axe de chape.
Avec votre doigt, poussez légèrement le
levier réglable dans la chape, puis
relâchez-le. Le levier pourrait bouger légè-
rement à cause de la détente (effet de
ressort) de la courroie d'ancrage, mais il
retournera à sa position initiale (les orifices
dans le levier et la chape demeureront
alignés). Cela indique que le bras de com-
mande est pleinement dégagé.
Si le bras de commande est entièrement
dégagé, installez l'axe de chape. Si les
orifices du levier et de la chape ne de-
meurent pas alignés, cela signifie que le
quotidien
A
f420434b
11.18
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