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Moteurs et embrayages
Système de traitement à la
sortie conforme aux
spécifications 2007 de
l'Agence de protection de
l'environnement (E.P.A.)
Tous les moteurs diesel en circulation, fabriqués
après le 31 décembre 2006 (moteurs E.P.A. 2007)
doivent être strictement conformes aux nouvelles
normes relatives à la réduction des émissions de par-
ticules et d'oxydes d'azote (NOx) provenant du
système d'échappement. Le NOx est limité à un peu
plus d'un gramme par puissance au frein à l'heure (g/
bhp-hr) et les particules ne peuvent excéder 0,01 g/
bhp-hr.
Les moteurs conformes aux spécifications 2007 de
l'Agence de protection de l'environnement (E.P.A.)
doivent tourner avec du carburant diesel à faible te-
neur en soufre. Le carburant utilisé pour ces moteurs
ne doit jamais avoir une teneur en soufre supérieure
à 15 ppm. En outre, ils nécessitent une huile moteur
à faible teneur en cendres. Les directives suivantes
doivent être suivies, sinon la garantie du véhicule
peut être compromise.
• Utilisez du carburant diesel à faible teneur en
soufre avec 15 ppm ou moins de soufre, sui-
vant la procédure d'essai ASTM D2622.
• N'utilisez pas du carburant mélangé à de l'huile
de graissage moteur.
• L'huile de graissage doit avoir un niveau de
cendres sulfatées inférieur à 1 wt %; présente-
ment appelée huile CJ-4.
Les véhicules avec moteurs conformes aux spécifica-
tions 2007 de l'E.P.A. sont équipés d'un système de
traitement à la sortie ayant un filtre à particules pour
moteur diesel (FPMD) à la place du pot
d'échappement. Les particules sont collectées dans
le filtre, puis réduites en cendres dans un processus
appelé « regen » (régénération). La régénération se
produit généralement au cours du fonctionnement
normal du véhicule, sans que le conducteur ne
s'aperçoive d'une différence dans la performance du
véhicule. Toutefois, il est possible qu'un véhicule qui
parcours surtout des distances courtes ne puisse pas
supporter des températures d'émissions assez éle-
vées pour qu'une régénération automatique se
produise; dans un tel cas, il est recommandé
d'effectuer une régénération manuelle. Consultez le
7.1
manuel d'utilisation du moteur pour des renseigne-
ments détaillés et pour l'utilisation du système de
traitement à la sortie.
Il y a trois témoins dans le centre des messages du
conducteur, qui l'alertent du besoin d'effectuer une
régénération manuelle ou de nettoyer le filtre, ou d'un
problème au niveau du moteur affectant les émis-
sions de gaz.
Le témoin de températures élevées du système
d'échappement (HEST) indique au conducteur que la
température d'échappement est élevée pendant le
processus de régénération lorsque la vitesse est
inférieure à 50 kph (30 mph), ou pendant une
régénération manuelle. L'allumage du témoin HEST
ne signifie pas que le véhicule ou le moteur a besoin
d'être inspecté ou réparé; ce témoin alerte
simplement le conducteur que les températures
d'échappement sont élevées. Assurez-vous que la
sortie du tuyau d'échappement du moteur n'est pas
dirigée sur quelqu'un, ou sur une surface ou une
matière qui peut fondre, brûler ou exploser. Voir la
figure 7.1.
AVERTISSEMENT
La régénération automatique peut se produire à
tout moment durant la conduite du véhicule, et
l'échappement peut rester chaud après l'arrêt du
véhicule. La température des gaz d'échappement
peut atteindre 800 C (1500 F), niveau assez
élevé pour enflammer ou faire fondre les matières
ordinaires ou causer des brûlures. Suivez scrupu-
leusement les étapes suivantes pour garer le
véhicule :
09/25/2006
Fig. 7.1, Témoin de températures élevées du système
d'échappement (HEST)
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