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Moteurs et embrayages
2. Utilisez des huiles à faible viscosité pour une
bonne lubrification.
3. À des températures inférieures à 0 C (32 F),
n'utilisez pas de carburant diesel d'été (2-D).
Pour éviter les problèmes de carburant dûs à la
séparation de la paraffine, utilisez uniquement du
carburant diesel d'hiver (1-D ou 2-D pour l'hiver).
AVERTISSEMENT
L'ajout de kérosène baisse le point
d'inflammation du carburant diesel. Pour éviter
un incendie et les risques de brûlures, ne fumez
ou ne manipulez pas de flamme nue à proximité
du carburant mélangé au kérosène. Respectez
toutes les règles de sécurité appropriées.
4. Si le carburant diesel d'hiver n'est pas disponible,
il est possible de mélanger du kérosène au car-
burant diesel. Dans ce cas, ajoutez le kérosène
uniquement lors du remplissage du réservoir, et
avant d'ajouter le carburant diesel.
NOTE : La puissance du moteur peut diminuer en
fonction de la proportion de kérosène. Pour cette
raison, n'ajoutez jamais plus de 50 pour cent de ké-
rosène au carburant.
Fonctionnement à haute
altitude
Les moteurs perdent de leur puissance lorsqu'ils
fonctionnent à haute altitude car l'air est trop raréfié
pour brûler la même quantité de carburant qu'au ni-
veau de la mer. Pour un moteur atmosphérique, cette
perte est d'environ trois pour cent pour chaque 300 m
(1 000 pi) d'altitude au-dessus du niveau de la mer.
La plupart des moteurs turbocompressés marchent
mieux en altitude que les moteurs atmosphériques.
Un moteur laisse échapper de la fumée à haute alti-
tude si un rapport inférieur n'est pas utilisé. Le
moteur n'exige pas du circuit d'alimentation un maxi-
mum de carburant, sauf s'il fonctionne en altitude au
moyen d' un turbocompresseur. Changez de rapport
selon le besoin pour éviter un excès de fumée
d'échappement.
Pour ce qui est du fonctionnement en altitude des
moteurs Mercedes-Benz MBE4000, il n'y a pas de
restriction. Ils marchent sans problème entre le ni-
veau de la mer et 4 000 m (13 000 pi) au-dessus du
niveau de la mer.
7.25
Arrêt du moteur
Caterpillar
MISE EN GARDE
L'arrêt du moteur immédiatement après son utili-
sation sous charge peut causer sa surchauffe et
une usure accélérée de ses composants. Des
températures excessives au niveau du boîtier du
turbocompresseur causent des problèmes de
cokéfaction de l'huile. Suivez la procédure ci-
dessous pour permettre au moteur de refroidir.
1. Le véhicule arrêté, serrez les freins de stationne-
ment. Réduisez le régime du moteur au grand
ralenti.
2. Mettez le levier de vitesses au point mort.
NOTE : Si le moteur a fonctionné à faibles charges,
faites-le tourner au grand ralenti pendant 30 se-
condes avant de l'arrêter. Si le moteur a fonctionné à
vitesse d'autoroute ou à charges élevées, laissez-le
tourner au grand ralenti pendant trois minutes pour
réduire et stabiliser ses températures internes avant
de l'arrêter.
3. Tournez le commutateur d'allumage en position
d'arrêt (OFF) pour couper le moteur.
4. Une fois le moteur coupé, remplissez le réservoir
de carburant.
5. Vérifiez le niveau d'huile dans le carter. Mainte-
nez le niveau de l'huile entre le repère d'ajout et
le repère maximum de la jauge d'huile.
6. Si le véhicule est muni d'un minuteur d'arrêt au
ralenti, il peut être réglé pour couper le moteur
après une période de temps prédéfinie. Quatre-
vingt-dix secondes avant l'arrêt prédéfini, le
témoin de vérification du moteur (CHECK EN-
GINE) commence à clignoter rapidement. Si la
pédale d'embrayage ou les freins de service in-
diquent un changement de position au cours des
quatre-vingt-dix dernières secondes (témoin de
diagnostic clignotant), le minuteur d'arrêt au ra-
lenti se désactive et demeure ainsi jusqu'à sa
réinitialisation.
7. Si la température extérieure doit baisser sous le
point de congélation, laissez refroidir le réservoir
d'expansion de l'eau de la chemise du moteur,
puis vérifiez que le liquide de refroidissement a la
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