Publicité
système secondaire. Sur les CAMIONS, la perte de
pression d'air du système primaire fait moduler les
freins à ressorts arrière, qui sont commandés par un
signal d'air secondaire. En outre, sur les TRAC-
TEURS et les CAMIONS, les freins de la
semi-remorque fonctionneront grâce au système se-
condaire.
Avant de conduire votre véhicule, laissez le temps au
compresseur d'air d'accumuler une pression d'au
moins 689 kPa (100 psi) aussi bien dans le système
primaire que secondaire. Surveillez la pression d'air
en observant le manomètre à air comprimé du sys-
tème tandem, ainsi que le témoin et le vibreur
d'alerte de pression insuffisante d'air. Le témoin
s'éteint et le vibreur d'alerte cesse de sonner une fois
que la pression d'air dans les deux systèmes atteint
la plage 441 à 524 kPa (64 à 76 psi).
Le témoin s'allume et le vibreur sonne si la pression
d'air chute au-dessous de la plage 441 à 524 kPa
(64 à 76 psi) dans l'un ou l'autre système. Si cela se
produit, vérifiez le manomètre à air comprimé du sys-
tème tandem pour identifier le système dont la
pression d'air est basse. Bien qu'il soit possible de
réduire la vitesse du véhicule à l'aide de la pédale de
frein, les freins de service avant ou arrière ne fonc-
tionneront pas, ce qui entraînerait une distance
d'arrêt plus longue. Arrêtez le véhicule en toute sécu-
rité et faites réparer le système pneumatique avant
de poursuivre votre route.
IMPORTANT : En cas de perte totale des freins de
service avec toute la pression d'air du système,
utilisez la valve de commande des freins de station-
nement (bouton jaune) pour amener le véhicule à un
arrêt complet à l'endroit le plus sûr possible.
Sur les tracteurs semi-remorques, si les deux sys-
tèmes (primaire et secondaire) deviennent inopérants,
les freins de service ou les freins de stationnement à
ressorts de la semi-remorque s'actionnent automati-
quement lorsque la pression d'air chute au-dessous
de la plage 242 à 310 kPa (35 à 45 psi). Les freins
de stationnement à ressorts du tracteur eux
s'actionnent automatiquement lorsque la pression
d'air tombe au-dessous de la plage 138 à 207 kPa
(20 à 30 psi). Sur les camions porteurs, les freins de
stationnement à ressorts s'actionnent lorsque la pres-
sion d'air descend au-dessous de la plage 138 à
207 kPa (20 à 30 psi). N'attendez pas que les freins
s'actionnent automatiquement. Aussitôt que le témoin
s'allume et que le vibreur d'alerte sonne, arrêtez im-
médiatement le véhicule à un endroit sûr. Avant de
Direction et système de freinage
reprendre la route, corrigez le problème et assurez-
vous qu'il n'y a plus de perte d'air.
Avant de remettre le véhicule en mouvement, relâ-
chez les freins de stationnement à ressorts en
alimentant le système au moyen d'une source d'air
externe raccordée aux têtes d'accouplement ou en
comprimant manuellement les ressorts des freins de
stationnement.
Ne conduisez pas le véhicule après avoir des-
serré les freins de stationnement à ressorts. Il n'y
aurait aucun moyen d'arrêter le véhicule, ce qui
pourrait entraîner des blessures corporelles
graves ou des dommages au véhicule. Avant de
desserrer les freins de stationnement à ressorts,
faites les raccordements à un véhicule de remor-
quage ou calez les roues.
Après avoir corrigé le problème du système de
freinage, décomprimez les ressorts des freins de sta-
tionnement avant de reprendre l'utilisation normale
du véhicule.
Fonctionnement du système de
freinage
IMPORTANT : Avant de conduire le véhicule, veillez à
ce que tous les objets lâches dans la cabine soient
bien retenus afin qu'ils ne soient pas projetés vers
l'avant en cas de freinage brusque. Veillez à ce que
tous les passagers portent leur ceinture de sécurité.
Pour freiner normalement, appuyez de façon
graduelle sur la pédale de frein jusqu'à ce que le vé-
hicule ralentisse. Augmentez ou réduisez la pression
exercée sur la pédale pour emmener le véhicule à un
arrêt en douceur et en toute sécurité. Serrez les
freins à ressorts si vous devez stationner le véhicule.
IMPORTANT : Un système de répartition proportion-
nelle des freins pneumatiques est utilisé dans les
systèmes de freinage pneumatique du tracteur
lorsque le véhicule n'est pas muni d'un système ABS.
Lorsque le véhicule se déplace sans semi-remorque,
les récepteurs de freinage arrière (dont la charge par
essieu a été considérablement réduite) reçoivent une
quantité de pression d'air réduite ou proportionnelle,
tandis que les récepteurs de freinage de l'essieu
avant reçoivent une pression d'air totale (normale).
Cela donne une sensation différente de la pédale de
frein, car la pédale semble dans ce cas exiger plus
AVERTISSEMENT
6.2
Publicité
