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Moteurs et embrayages
du refroidisseur. Cela nuirait au fonctionnement et à
la durabilité du refroidisseur d'air de suralimentation.
1. En rapports inférieurs, il est rarement nécessaire
d'augmenter le régime du moteur jusqu'au
régime régulé pour mettre le véhicule en mouve-
ment, sauf dans les situations nécessitant une
grande puissance (par exemple le démarrage du
véhicule en côte).
Pour économiser du carburant, commencez à
rouler en rapport inférieur et développez unique-
ment le régime moteur nécessaire pour conduire
le véhicule. Puis augmentez graduellement le ré-
gime moteur à mesure que vous progressez vers
les rapports supérieurs.
Cette technique de changement progressif de
rapports permettra au véhicule d'atteindre la vi-
tesse de croisière désirée tout en minimisant les
émissions de bruit et maximisant l'économie de
carburant.
NOTE : Lorsqu'un véhicule muni d'un moteur turbo-
compressé est démarré en côte, il se produit une
hésitation momentanée de la réaction de
l'accélérateur. Il ne faut pas débrayer. Le régime du
moteur se rétablira et le véhicule accélérera en mon-
tant la pente.
2. Pour la conduite en ville, utilisez le rapport le plus
élevé possible et réduisez le régime du moteur.
Cela vous permet de rouler à une vitesse sécuri-
taire en fonction des conditions de la circulation,
avec moins de carburant et d'émissions de bruit.
Par ailleurs, lorsque vous ralentissez pour circuler
dans les zones à vitesse réduite, restez au rap-
port courant et réduisez le régime du moteur pour
respecter les limites de vitesse affichées. Évitez
de rétrograder tant que vous n'êtes pas prêt à re-
prendre la vitesse de croisière sur autoroute.
3. Pour la conduite sur autoroute et pour un maxi-
mum d'économie de carburant, faites tourner le
moteur entre 1 300 et 1 500 tr/mn pour maintenir
la vitesse d'autoroute. Le choix du rapport appro-
prié devrait vous permettre de rouler en mode
d'économie de carburant sans avoir à sacrifier
sensiblement la vitesse de croisière sur auto-
route.
Il est recommandé de conduire le véhicule à un
régime plus faible si vous êtes satisfait de sa per-
formance. Cependant, il arrive que les terrains
accidentés, les vents forts ou autres conditions
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rendent peu pratique la conduite sans réserve de
puissance. Dans de telles conditions, il est préfé-
rable de conduire le véhicule en rapport inférieur
avec une réserve de puissance pour pouvoir
composer avec les changements de relief, le
vent, etc.
4. L'utilisation appropriée des rapports réduit le
temps en côte ainsi que le nombre de change-
ments de rapports. Lorsque vous amorcez la
montée d'une pente, enfoncez graduellement la
pédale d'accélérateur jusqu'à fond et gardez-la
enfoncée pendant que le véhicule gravit la pente.
Si le moteur maintient une vitesse de route satis-
faisante, restez à ce rapport pendant toute la
montée.
Si la montée entraîne la baisse constante du ré-
gime du moteur, rétrogradez selon le besoin
jusqu'à ce que le moteur puisse maintenir une vi-
tesse de montée stable. Utilisez pleinement
chaque rapport avant de passer au rapport infé-
rieur suivant. Rester à un rapport donné jusqu'à
atteindre la vitesse du rapport inférieur suivant
permet au véhicule d'effectuer la montée en
moins de temps, avec le moins de carburant pos-
sible et avec moins de changements de rapports.
5. Grâce à leur couple élevé à bas régime, les mo-
teurs Mercedes-Benz peuvent être utilisés à
pleins gaz à des régimes plus bas que les autres
moteurs. Cela permet d'économiser du carburant
et de prolonger la durée de vie du moteur. En
plus, il est fort possible au véhicule de gravir la
plupart des pentes sans besoin de rétrograder.
Quand le véhicule amorce une montée, laissez le
régime du moteur descendre au couple maximal
avant de rétrograder. Rétrogradez, au besoin, au
couple maximal également ou à la vitesse de
route prédéterminée pour le rapport inférieur sui-
vant.
N'hésitez pas à laisser le régime du moteur des-
cendre. Il dispose de suffisamment de couple à
faible régime pour maintenir un véhicule chargé
en mouvement dans une montée sans que cela
ne nuise aucunement au moteur.
6. Le conducteur qui ne connaît pas les points de
changement de rapport du véhicule peut considé-
rablement améliorer ses aptitudes à la conduite
en apprenant ces points pour tous les rapports.
En sachant plutôt qu'en devinant où se trouvent
les points de changement de rapport, il lui est
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