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Vérification avant départ et entretien
quotidien
le récepteur sans pression et causer un frotte-
ment du frein. Reportez-vous au Groupe 42 du
manuel d'atelier des camions Columbia si la tige
de piston du récepteur est mal alignée.
Inspectez visuellement les surfaces extérieures
du récepteur pour détecter tout dommage.
Assurez-vous que les orifices du reniflard dans
les sections sans pression sont ouverts et
exempts de débris. Reportez-vous au Groupe 42
du manuel d'atelier des camions Columbia pour
la procédure de remplacement de toute pièce en-
dommagée.
Inspectez les conduites des freins pneumatiques
avant pour voir s'il n'y a pas de fuite au niveau
du raccord, là où les conduites pénètrent dans la
chambre à air.
À l'aide d'un assistant, tournez les roues jusqu'à
ce qu'elles soient complètement bloquées dans
un sens et tenez la pédale des freins de service
enfoncée. Inspectez soigneusement les conduites
d'air des freins avant, là où elles pénètrent dans
les chambres à air. Tournez les roues jusqu'à ce
qu'elles soient complètement bloquées dans
l'autre sens, tenez la pédale des freins de ser-
vice enfoncée, puis répétez l'inspection.
S'il y a une fuite, remplacez le tuyau. Reportez-
vous au Groupe 42 du manuel d'atelier des
camions Columbia pour la procédure de rempla-
cement du tuyau.
Sur toutes les installations de freins de stationne-
ment, vérifiez s'il y a un capuchon d'extrémité ou
un bouchon pare-poussière et assurez-vous que
le capuchon ou le bouchon est encliqueté solide-
ment en place. Sur la plupart des récepteurs de
freins de stationnement MGM munis d'un boulon
de dégagement intégré, un capuchon d'extrémité
est installé sur le boulon de dégagement. Vérifiez
que ce capuchon est solidement encliqueté en
place.
Assurez-vous que les raccords ne sont pas
rouillés, que les anneaux élastiques sont tous
présents et que le déflecteur à graisse de l'arbre
à cames n'est pas endommagée. Réparez ou
remplacez les pièces manquantes ou endomma-
gées.
Vérifiez les attaches de bande des réservoirs
d'air. Serrez les écrous desserrés à un couple de
27 N m (20 lb-pi). Assurez-vous que les surfaces
11.15
extérieures des réservoirs sont peintes afin
d'empêcher tout dommage causé par la corro-
sion. Inspectez les surfaces des réservoirs pour
voir s'il n'y a pas de dommages (par exemple fis-
sures et enfoncements). Remplacez les
réservoirs corrodés ou endommagés par des ré-
servoirs neufs. Ne réparez pas les réservoirs
endommagés. Les réservoirs usagés ou vieux ne
sont pas acceptables comme pièces de re-
change. Si vous devez remplacer un réservoir,
reportez-vous au Groupe 42 du manuel d'atelier
des camions Columbia pour les instructions né-
cessaires.
Vérifiez l'évaporateur d'alcool (si le véhicule en
est muni). L'évaporateur d'alcool Midland néces-
site une maintenance tous les 2 400 km
(1 500 mi) ou moins pendant la saison d'antigel.
La maintenance consiste à remplir le réservoir
d'un antigel à alcool méthylique.
Inspectez les conduites d'air comme suit :
30.1 Vérifiez le jeu (espace) entre les tuyaux
flexibles et le collecteur d'échappement ou
autres points chauds. Une chaleur exces-
sive provoquera la détérioration rapide ou
l'effritement des matériaux des tuyaux.
Prévoyez un jeu d'au moins 150 mm
(6 po). Un jeu plus grand est recommandé
si le tuyau est situé au-dessus de la
source de chaleur.
30.2 Examinez le tuyau pour voir s'il n'est pas
entortillé, entaillé ou renflé. S'il présente
des dommages, remplacez-le par un tuyau
du même type et de la même taille.
30.3 Ne faites pas passer le tuyau là où
quelqu'un pourrait marcher ou trébucher
dessus.
30.4 Vérifiez qu'il n'y a pas de dommage aux
tuyaux flexibles situés près des pièces mo-
biles, telles que les organes de
transmission, les carrosseries de semi-
remorques, les pivots d'attelage, les
suspensions et les essieux. Si les pièces
mobiles accrochent les tuyaux ou les
pincent, corrigez cela.
30.5 Vérifiez que les tuyaux ne sont pas
endommagés par l'abrasion. S'ils sont en-
dommagéss, remplacez-les. Trouvez la
cause de l'abrasion, par exemple colliers
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