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possible d'éviter l'emballement du moteur s'il ré-
trograde trop tôt ou n'utilise pas pleinement un
rapport en rétrogradant trop tard. Les points de
changement de rapport de tout véhicule peuvent
être déterminés par un simple essai routier.
Conduisez le véhicule et déterminez la vitesse de
route maximale possible dans chaque rapport au
régime régulé à pleine charge du moteur.
La vitesse de route maximale possible dans un
rapport serait le point de changement de rapport
pour ce rapport. Les résultats devraient être en-
registrés dans l'ordre approprié de changement
de rapport et affichés dans la cabine.
NOTE : Pendant son fonctionnement normal, le ré-
gime du moteur ne dépasse pas le régime nominal
de 2 000 tr/mn.
7. Pour ralentir le véhicule dans les descentes, pas-
sez à un rapport inférieur et appliquez le frein
moteur. Continuez de rétrograder tant que vous
devez réduire la vitesse du véhicule. Si le véhi-
cule dépasse la vitesse maximale permise d'un
rapport inférieur, utilisez les freins de service
pour ralentir le véhicule à une vitesse acceptable
vous permettant de rétrograder en toute sécurité.
Cela démontre à nouveau l'importance de bien
connaître les points de changement de rapport.
IMPORTANT : Le régulateur du moteur n'a aucun
contrôle sur le régime du moteur lorsque ce dernier
est entraîné dans une descente par la charge du
véhicule. Quand vous utilisez le frein moteur, il est re-
commandé d'utiliser des régimes moteur allant
jusqu'à 2 300 tr/mn. Le moteur fournit un effet de frei-
nage maximal lorsqu'il tourne à 2 500 tr/mn, mais
vous ne devez pas le laisser dépasser ce régime.
8. Le manuel du conducteur d'Allison contient des
renseignements essentiels sur l'utilisation et
l'entretien des boîtes de vitesses automatiques
Allison. La mise en pratique des renseignements
présentés non seulement facilitera la conduite,
mais aussi vous permettra de tirer le maximum
de profit des avantages d'un véhicule muni d'une
boîte de vitesses Allison.
De la documentation d'entretien est également
offerte aux conducteurs de véhicules équipés de
boîtes de vitesses Allison qui désirent obtenir des
performances sans problème et une durée de vie
maximale de leur équipement. Les livrets
d'entretien sont disponibles auprès de n'importe
quel distributeur agréé de moteurs Detroit Diesel.
Moteurs et embrayages
9. Comme pour tous les moteurs, il n'est pas re-
commandé de faire tourner au ralenti un moteur
Mercedes-Benz pendant une période prolongée.
Un moteur qui tourne au ralenti gaspille du car-
burant et, si laissé sans surveillance, constitue un
danger.
Fonctionnement par temps
froid
Le rendement satisfaisant d'un moteur diesel fonc-
tionnant à de basses températures ambiantes exige
certaines modifications du moteur, de l'équipement
environnant, des pratiques d'utilisation et des procé-
dures d'entretien. Plus il fait froid, plus les
modifications à apporter sont nombreuses; ces modi-
fications ne doivent pourtant pas empêcher le moteur
de fonctionner dans les climats plus chauds sans trop
de changements.
Les renseignements suivants sont offerts aux pro-
priétaires de moteurs, aux utilisateurs et au
personnel de maintenance; ils décrivent comment ap-
porter les modifications qui leur permettront d'obtenir
un rendement satisfaisant de leurs moteurs diesel.
Il y a trois objectifs principaux :
• des caractéristiques de démarrage raison-
nables suivies d'un réchauffage pratique et
fiable du moteur et de l'équipement;
• une unité ou une installation qui soit aussi indé-
pendante que possible des influences externes;
• des modifications qui conservent des tempéra-
tures de fonctionnement satisfaisantes avec un
minimum d'augmentation de la maintenance de
l'équipement et des accessoires.
Si la température du moteur n'est pas maintenue à
un niveau satisfaisant, les coûts d'entretien seront
plus élevés à cause d'une usure accrue du moteur.
Alors que des dispositions spéciales sont absolument
nécessaires à des températures basses, seul un mi-
nimum de révision est requis lorsque le véhicule est
utilisé dans un climat plus clément. La plupart des
accessoires doivent être conçus de manière qu'on
puisse les débrancher sans que le moteur ne soufre
de leur non utilisation.
IMPORTANT : Si vous utilisez un couvre-radiateur
sur un véhicule à moteur électronique équipé d'un re-
froidisseur d'air de suralimentation, assurez-vous qu'il
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