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Direction et système de freinage
Si le véhicule est muni d'un système d'antidérapage
automatique, une électrovalve de commande supplé-
mentaire est installée. Dans des situations de traction
réduite, l'électrovalve augmente ou réduit
l'alimentation de la pression d'air dans le récepteur
de freinage afin d'offrir une meilleure traction chaque
fois que la roue patine.
Le bloc de commande électronique comporte égale-
ment un circuit de sécurité qui surveille constamment
les capteurs des roues, la valve du régulateur de
traction (le cas échéant), les électrovalves de com-
mande et la circuiterie électrique.
Une fois le commutateur d'allumage du véhicule ac-
tionné, le témoin d'alerte du système ABS du tracteur
(TRACTOR ABS) et, si le véhicule est muni d'un sys-
tème d'antidérapage automatique (ATC), le témoin de
patinage des roues (WHEEL SPIN) s'allument pen-
dant environ trois secondes. Après trois secondes,
ces témoins s'éteignent seulement si tous les compo-
sants du système ABS du tracteur fonctionnent.
Les véhicules équipés d'un moteur électronique et
d'un système ABS peuvent être munis d'un système
d'antidérapage automatique (ATC). Sur ces véhicules,
le système ATC limite automatiquement le patinage
des roues dans les situations de traction réduite.
Si le véhicule est doté d'un système ATC, le tableau
de bord présente un interrupteur à bascule de contact
momentané portant le libellé NORM/SPIN et ATC.
Lorsque le système ATC est en mode NORMAL, il
serre tout doucement les freins de la roue qui patine
afin de lui donner de la puissance avec une meilleure
traction. Si les deux roues patinent, le système si-
gnale au moteur électronique de réduire la puissance.
Appuyer sur NORM/SPIN permet temporairement à
la roue motrice de patiner davantage pour l'aider à
faire fondre une mince couche de glace ou à se dé-
barrasser de la boue ou de la neige accumulée. Le
mode de patinage (SPIN) est indiqué par le clignote-
ment du témoin de patinage de roue (WHEEL SPIN).
Appuyer encore sur NORM/SPIN ramène le système
à son fonctionnement normal.
Le système de freinage antiblocage Meritor WABCO
combine un canal de conmmande de l'essieu avant
avec un essieu arrière pour former un circuit de com-
mande. Par exemple, le capteur et l'électrovalve de
commande sur l'essieu avant gauche forment un cir-
cuit de commande avec le capteur et l'électrovalve de
commande sur l'essieu arrière droit. Si, pendant la
6.5
conduite du véhicule, le circuit de sécurité détecte un
problème au niveau de n'importe laquelle des parties
du système ABS (capteur, électrovalve, câblage,
court-circuit, etc.), le témoin d'alerte du tracteur
(TRACTOR ABS) s'allume et le circuit de commande
au niveau duquel le problème s'est produit passe au
mode d'action de freinage normal. Le circuit de com-
mande restant garde l'effet ABS. Même si le système
ABS est entièrement inopérant, la capacité de frei-
nage normal est maintenue. L'exception serait le cas
où une électrovalve de commande (ou une électro-
valve de commande combinée) est endommagée et
inopérante. Puisque ces composants font partie inté-
grante du système de freinage pneumatique, le
freinage normal peut être réduit ou inopérant.
IMPORTANT : Si un témoin d'alerte du système ABS
ne marche pas tel que décrit ci-dessus ou s'il
s'allume pendant que vous conduisez, faites réparer
immédiatement le système ABS pour rétablir la
pleine capacité du freinage antiblocage.
En situation d'arrêt d'urgence ou de traction réduite,
appuyez à fond sur la pédale de frein jusqu'à ce que
le véhicule s'immobilise en toute sécurité; ne pompez
pas la pédale de frein. Lorsque la pédale de frein est
enfoncée au maximum, le système ABS commande
toutes les roues pour maintenir le contrôle de la di-
rection et réduire la distance de freinage.
Bien que le système ABS améliore le contrôle du vé-
hicule en cas de freinage d'urgence, il incombe au
conducteur d'adapter sa conduite aux conditions rou-
tières et de la circulation. Par exemple, le système
ABS ne peut pas empêcher un accident si le conduc-
teur roule à une vitesse excessive ou suit de trop
près le véhicule devant lui.
Fonctionnement du témoin ABS de la
semi-remorque
Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) des
tracteurs sont conçus pour communiquer avec les
systèmes ABS des semi-remorques, si ceux-ci sont
compatibles. Si ces systèmes sont compatibles, le
témoin ABS de la semi-remorque s'allume au démar-
rage du véhicule et lorsqu'une anomalie est détectée.
Le témoin monté sur la planche de bord fonctionne
comme suit si une semi-remorque compatible est at-
telée correctement au tracteur.
• Quand la clé de contact est tournée à la posi-
tion ON (marche), le témoin ABS de la
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