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IMPORTANT : Si le choix de chauffage ou de re-
froidissement du thermostat ne correspond pas à
celui de la cabine, le système se mettra à fonc-
tionner sans arrêt en cycle répété de
marche-arrêt.
2.4
Choisissez Fahrenheit ou Celsius en ap-
puyant sur le bouton Mode pour afficher
soit F, soit C.
2.5
Choisissez le point de consigne de la tem-
pérature en appuyant sur le bouton
d'augmentation ou sur le bouton de réduc-
tion, le cas échéant. L'affichage de la
température défilera rapidement vers le
haut ou le bas si vous tenez le bouton en-
foncé. Une fois le point de consigne voulu
affiché, relâchez le bouton. Le point de
consigne est mis en mémoire.
2.6
Choisissez la zone de confort de la tempé-
rature en appuyant sur le bouton Mode
jusqu'à ce que l'icône de limites supé-
rieure et inférieure de la température soit
affichée. Puis, utilisez le bouton
d'augmentation ou de réduction pour choi-
sir l'une des trois zones de confort de 2 C
(4 F), 4 C (7 F) ou 6 C (10 F).
3. Pour changer l'affichage à Fahrenheit ou à Cel-
sius, appuyez sur le bouton Mode jusqu'à ce que
seule l'icône F ou C se mette à clignoter.
Appuyez sur le bouton d'augmentation ou de ré-
duction pour obtenir la valeur voulue. L'affichage
principal apparaît cinq secondes après que le
bouton soit relâché.
4. Pour désactiver le mode thermostat et retourner
au mode moteur uniquement, tenez le bouton
Mode enfoncé pendant trois secondes.
5. Pour arrêter complètement le ralenti optimisé,
coupez le contact ou utilisez les fonctions com-
plètes de commande électronique (DDEC).
Pour utiliser cette fonction, procédez comme suit :
5.1
Si le moteur tourne : desserrez les freins
de stationnement ou mettez le véhicule en
prise.
Si le moteur ne tourne pas : démarrez le
moteur. Desserrez les freins de stationne-
ment ou mettez le véhicule en prise.
5.2
Laissez le moteur retourner au ralenti de
base. Le voyant actif s'éteint. Le ralenti op-
Moteurs et embrayages
timisé est maintenant désactivé et toutes
les fonctions DDEC sont disponibles.
Mercedes-Benz
Les habitudes personnelles de conduite peuvent avoir
un impact significatif sur la performance et l'utilisation
économique de tout moteur. Les recommandations
ci-dessous soulignent les techniques qui peuvent être
utilisées pour économiser du carburant et prolonger
le plus possible la durée de vie et l'efficacité
d'exploitation d'un moteur Mercedes-Benz neuf.
Les moteurs à commandes électroniques peuvent
être pourvus de différentes options destinées à aver-
tir le conducteur des anomalies du moteur. Le
conducteur d'un véhicule muni d'un moteur à com-
mande électronique doit bien connaître le système
d'avertissement afin de pouvoir arrêter le véhicule en
toute sécurité en cas d'un mauvais fonctionnement
du moteur. S'il ne comprend pas le fonctionnement
du système, il peut se produire un arrêt du moteur
pouvant entraîner un danger à la sécurité. Reportez-
vous au chapitre 2 pour des informations sur les
tableaux de bord.
Tous les moteurs ont une plage de fonctionnement à
l'intérieur de laquelle ils marchent au mieux. Cette
plage va du couple maximal à bas régime à la vi-
tesse nominale du moteur à haut régime. Les
moteurs Mercedes-Benz offrent une plus grande éco-
nomie de carburant lorsqu'ils tournent aux régimes
bas et intermédiaires de la plage d'efficacité et ils
produisent une puissance maximale au régime
nominal, qui est également le régime maximal recom-
mandé pour le moteur.
Le régime maximal en fonctionnement normal est de
2 000 tr/mn. Toutefois, lors du freinage moteur uni-
quement, un régime plus élevé peut être utilisé pour
augmenter la puissance de ralentissement, si néces-
saire. Lors du freinage moteur, le moteur peut tourner
jusqu'à un maximum de 2 500 tr/mn, pas plus.
IMPORTANT : Si, en hiver, vous utilisez un couvre-
radiateur sur un moteur électronique équipé d'un
refroidisseur d'air de suralimentation, assurez-vous
qu'il y a des fentes sur toute la surface frontale du
couvre-radiateur pour permettre à l'air de circuler
dans tout le faisceau du refroidisseur d'air de surali-
mentation. N'utilisez pas un couvre-radiateur sans
ouvertures qui bloquerait la circulation d'air uniforme
dans toutes les sections des tubes de circulation d'air
7.20
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