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DIAGNOSTIC DU SYSTEME FI
7) Débrancher le coupleur de l'ECM.
8) De plus, vérifier la continuité entre A du fil W/G et la borne
B.
9) De plus, vérifier la continuité entre B du fil B/Br et la borne S.
Continuité du conducteur du HO2S: Continuité ()
09900-25008: Testeur de circuits multiples
09900-25009: Jeu de pointes d'essai
Indication du bouton du testeur: Test de continuité ()
Avec le testeur de circuits multiples, ne pas appliquer
une force excessive sur les contacts du coupleur de
l'ECM avec la pointe d'essai du testeur pour éviter
toute détérioration ou déformation de ces contacts.
Y-a-t-il continuité?
Passer à l'opération 2. (Quand C44/P0130 est
OUI
indiqué:)
Fil W/G en court-circuit à la terre, ou fil W/G ou
NON
B/Br ouvert.
10)Après la réparation, effacer le DTC avec le SDS. (4-27)
Opération 2 (Quand C44/P0130 est indiqué:)
1) Raccorder les coupleurs de l'ECM et le coupleur du capteur
d'HO2.
2) Réchauffer le moteur suffisamment.
3) Mesurer la tension de sortie du capteur d'HO2 entre le fil W/G
et le fil B/Br, quand le moteur est au ralenti.
Tension de sortie du capteur d'HO2 au ralenti:
4) Si tout est normal, déposer le filtre à air (5-14) et pincer
les flexibles du système PAIR 1 à l'aide de pinces à flexible
appropriées.
5) Mesurer la tension de sortie du capteur d'HO2 en faisant tour-
ner le moteur à 5 000 tr/min.
Tension de sortie du capteur d'HO2 à 5 000 tr/min:
09900-25008: Testeur de circuits multiples
09900-25009: Jeu de pointes d'essai
Indication du bouton du testeur: Tension ()
0,4 V et moins (+ W/G – - B/Br)
0,6 V et moins (+ W/G – - B/Br)
1
Coupleurs de l'ECM (Côté faisceau de câbles)
2
!
V
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Chapitres
