Publicité
4-22
DIAGNOSTIC DU SYSTEME FI
PIECE
Signal d'injection secondaire Coupure de carburant N°1 (côté
Actionneur de papillon
secondaire
Capteur de STP
Signal de position des vites-
ses
Capteur d'HO2
(Pour E-02, 19)
Electrovalve de commande
du système PAIR
Actionneur d'EXCV
Le moteur peut démarrer et peut tourner même si le signal ci-dessus n'est pas reçu de chaque capteur.
Mais le moteur ne tourne toutefois pas dans les meilleures conditions, mais seulement avec le système de
secours (par le circuit de sûreté intégrée). Dans ce cas, il est nécessaire d'amener la moto au garage pour
une réparation complète.
Quand deux signaux d'allumage ou deux signaux d'injecteur ne sont pas reçus par l'ECM, le circuit de
sûreté intégré ne fonctionne pas et l'allumage ou l'injection est arrêté.
MODE DE SURETE INTEGREE
secondaire)
Coupure de carburant N°2 (côté
secondaire)
Coupure de carburant N°3 (côté
secondaire)
Coupure de carburant N°4 (côté
secondaire)
Le papillon secondaire est fixe sur la
position complètement fermé.
Quand le moteur est coupé ou blo-
qué, l'alimentation de l'ECM est cou-
pée.
Le papillon secondaire est fixe sur la
position complètement fermé.
Le signal de position des vitesses
est fixé au 6ème rapport.
La compensation de réinjection est
bloquée. (Le mélange air/carburant
est fixé à normal.)
L'ECM ne commande plus la sou-
pape à solénoïde de commande du
système PAIR.
L'actuateur d'EXCV est fixé sur la
position d'ouverture maximale.
Quand le moteur est coupé ou blo-
qué, l'alimentation de l'ECM est cou-
pée.
CAPACITE DE
DEMARRAGE
CONDUITE
—
Les cylindres N°2, N°3 et N°4 peu-
vent entrer en fonction.
—
Les cylindres N°1, N°3 et N°4 peu-
vent entrer en fonction.
—
Les cylindres N°1, N°2 et N°4 peu-
vent entrer en fonction.
—
Les cylindres N°1, N°2 et N°3 peu-
vent entrer en fonction.
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
"OUI"
Publicité
Chapitres
