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DESCRIPTION DU SYSTEME ELECTRIQUE
Relais de la pompe à essence
Le plus va au bouton marche/arrêt par l'intermédiaire du contacteur d'allumage et d'un fusible (10 ampères).De là il va à la
bobine du relais (plus) en passant par la diode. La masse de la bobine du relais est activée par le boîtier électronique de
commande, durant quelques secondes quand le contact est mis et de manière durable quand on lance le moteur ou quand celui-
ci tourne. Si le moteur ne démarre pas, cale ou si on l'arrête, le boîtier électronique de commande interrompt aussitôt la masse.
C'est la même chose en cas de chute (action du capteur d'inclinaison).
Le plus pour le contacteur du relais de pompe à essence vient par le contacteur d'allumage et le fusible (10 ampères). L'autre
côté de ce contacteur est relié à la pompe à essence et, de là, à la masse.
Relais principal
Le plus va au bouton marche/arrêt par l'intermédiaire du contacteur d'allumage et d'un fusible (10 ampères).De là il va à la
bobine du relais (plus) en passant par la diode. La bobine du relais est directement reliée à la masse.
Le plus pour le contacteur du relais de pompe à essence vient par le contacteur d'allumage et le fusible (10 ampères). L'autre
côté de ce contacteur alimente les composants suivants en 12 volts (fil orange, noté " or ") : boîtier électronique de commande,
chauffage des deux sondes lambda, les deux bobines, soupape du système d'air secondaire et les deux injecteurs.
Capteurs
Tous les capteurs (à l'exception de celui de position du vilebrequin) et les deux sondes lambda sont reliés à la masse du boîtier
électronique de commande par un fil noir (bl)
Tous les capteurs qui ont une prise à trois broches sont alimentés en 5 volts par le plus du boîtier électronique de commande, à
savoir un fil bleu (bu).
L'information provenant du capteur est transmise au boîtier électronique de commande soit par le deuxième fil (capteurs de
température), soit par le troisième fil (capteurs à 3 plots).
Le signal émis par la sonde lambda est transmis par le fil rouge/vert (re/gn) pour le cylindre avant et par le fil rouge/marron
(re/br) pour le cylindre arrière. Le chauffage de la sonde lambda est activé à partir du boîtier électronique de commande par
branchement sur la masse par l'intermédiaire du fil blanc/noir (wh/bl) pour le cylindre avant et le fil blanc/orange (wh/or) pour le
cylindre arrière. Le plus pour le chauffage de la sonde lambda vient du relais principal.
Le capteur de position du vilebrequin est un capteur inductif, à deux bornes, et il est relié en direct au boîtier électronique de
commande.
Réacteurs
Les bobines, les injecteurs, et les soupapes d'air secondaire sont commandés par la masse, c'est-à-dire qu'ils réagissent
seulement lorsque le boîtier électronique de commande leur ouvre la masse.
Les deux servomoteurs pour le ralenti et le deuxième papillon ont chacun 2 bobines, qui reçoivent l'impulsion du boîtier
électronique de commande jusqu'à ce que la position requise soit atteinte. L'information en retour concernant la position se fait
par le capteur de position du papillon.
Sorties supplémentaires du boîtier électronique de commande
Compte-tours, température d'eau et témoin " FI " de dysfonctionnement.
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Chapitres
