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Remplacement d'une ampoule de stop et de feu rouge
Enlever le capuchon
d'immatriculation.
1
Faire tourner le porte-lampe
des aiguilles d'une montre et le sortir du boîtier de feu rouge.
Appuyer légèrement sur l'ampoule et la faire tourner d'environ 30° dans le
sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. On peut alors la retirer.
La pose s'effectue en sens inverse.
Système de refroidissement
La pompe à eau provoque une circulation forcée du liquide de
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refroidissement. Lorsque le moteur est froid, le liquide de refroidissement ne
circule que dans le cylindre et la culasse. Quand le moteur a atteint sa
température de fonctionnement (env. 70 °C), le thermostat s'ouvre et le
liquide de refroidissement est également envoyé dans les deux radiateurs en
aluminium.
Le refroidissement s'effectue par le vent relatig. Plus la vitesse est réduite,
plus l'efficacité du refroidissement est faible. De la même manière,
l'encrassement des ailettes du radiateur diminue l'efficacité du refroidissement.
Quand le courant d'air traversant les radiateurs est faible ou nul, par
exemple en circulation urbaine à vitesse réduite ou à l'arrêt à un feu
tricolore, la température du liquide de refroidissement augmente. Quand le
liquide de refroidissement atteint 85°C, le ventilateur
gauche se met en route. Ceci permet une circulation d'air supplémentaire à
travers le radiateur et empêche la surchauffe du système de refroidissement.
!
L
E TÉMOIN ROUGE
QUAND LA TEMPÉRATURE ATTEINTE EST D
.
LA NORME
L
ES CAUSES POSSIBLES SONT LES SUIVANTES
–
ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR ALORS QUE LA
TEMPÉRATURE DE L
A
UGMENTER LA VITESSE DANS LA MESURE DU POSSIBLE AFIN QUE LE VENT RELATIF
SOIT PLUS FORT
'
FAUT S
ARRÊTER IMMÉDIATEMENT
.
PROBLÈME
–
MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE CIRCUIT
L
AISSER LE MOTEUR REFROIDIR ET VÉRIFIER S
ÉGALEMENT LE NIVEAU DU LIQUIDE
FAUT CONTINUER À ROULER QUE S
. C
CIRCUIT
ONSULTER AU PLUS VITE UN ATELIER
'
L
ON CONTINUE À ROULER ALORS QUE LE TÉMOIN DE TEMPÉRATURE EST ALLUMÉ
PROVOQUE UNE CASSE MOTEUR
–
LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS
Q
UAND LA TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT A ATTEINT
LE VENTILATEUR DOIT TOURNER QUAND LE CONTACT EST MIS
4
TOURNE PAS MAIS QU
POSSIBLE DE SE RENDRE EN ROULANT JUSQU
'
DEMANDER D
I
L EST PRÉFÉRABLE DE VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE LE
MOTEUR EST FROID
'
D
UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA PRESSION PUISSE
'
.
S
ÉCHAPPER
Le liquide de refroidissement est composé de 40% d'antigel et de 60%
d'eau. Il est nécessaire qu'il assure une protection jusqu'à -25° C (-13° F).
Acôté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace aussi contre la
corrosion, c'est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par
de l'eau.
!
I
L EST NÉCESSAIRE D
(S
A
HELL
DVANCE
CORROSION ET LA FORMATION DE MOUSSE
La surpression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un
système de soupape dans le bouchon du radiateur
une température de 120° C sans gêner le fonctionnement.
1
qui se trouve sous le support de la plaque
2
d'environ 30° dans le sens inverse de celui
ATTENTION
4
DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT S
'
ENVIRON
:
'
:
AIR EST ÉLEVÉE
. S
300
I AU BOUT DE
M LE TÉMOIN NE S
,
COUPER LE MOTEUR ET RECHERCHER L
. R
EMARQUE
'
IL Y A SUFFISAMMENT DE LIQUIDE DANS LE
KTM
.
'
IL Y A SUFFISAMMENT DE LIQUIDE DANS LE CIRCUIT
'
AU PROCHAIN ATELIER
.
EFFORT AU MOTEUR
ATTENTION
. L
ORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD
ATTENTION
'
EMPLOYER UN ANTIGEL DE QUALITÉ ET D
C
). U
OOLANT
N ANTIGEL DE BASSE QUALITÉ PEUT PROVOQUER DE LA
.
3
du radiateur
!
'
ALLUME
105°
,
'
-
-
CELSIUS
C
EST
À
DIRE DÉPASSE
'
ÉTEINT TOUJOURS PAS
'
ORIGINE DU
:
'
'
. V
IL N
Y A PAS DE FUITE
ÉRIFIER
:
! I
LE LIQUIDE EST BOUILLANT
L NE
POUR REMÉDIER AU DÉFAUT
,
:
105°
CELSIUS
. S
I LE VENTILATEUR NE
,
IL EST
KTM,
MAIS SANS
,
IL FAUT RECOUVRIR LE BOUCHON
!
'
UNE MARQUE CONNUE
5
. On peut atteindre
,
IL
. S
I
ON
,
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