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Pot catalytique
Le catalyseur est monté dans le pot terminal et transforme la plus
grosse partie des gaz polluants en combinaisons inoffensives. Il agit sur
les trois polluants et consiste en un support métallique enroulé dont la
surface est recouverte de métaux précieux tel que le platine et le
rhodium. Cette couche ne représente toutefois qu'un gramme ou deux.
Tout comme la sonde lambda, le pot catalytique ne devient actif qu'à
partir d'une température d'environ 300° C. Le meilleur rendement se
situe entre 400 et 800° C. A partir de 800° C le vieillissement
thermique s'accélère. S'il y a des dysfonctionnements de l'injection ou
de l'allumage (ratés d'allumage par exemple), il se produit des
températures bien plus élevées qui peuvent mener à la destruction du
pot catalytique.
Les composants les plus importants des gaz d'échappement sont
l'azote (N2, ne participe pas à la combustion), le dioxyde de carbone
ou gaz carbonique (CO2, résultat d'une combustion complète) et l'eau
sous forme de vapeur d'eau (H2O est présent dans le carburant et
libéré lors de la combustion). Ces composants réunis forment environ
90% des gaz d'échappement et sont inoffensifs pour la santé.
Le reste est composé en grande partie de monoxyde de carbone et
d'hydrocarbure (CO et HC, tous deux résultat d'une combustion
incomplète) et d'oxyde d'azote (NOx, résultat d'une forte température
dans la chambre de combustion). Tous les trois sont nocifs.
Pour transformer ces trois composants dans le pot à catalyse pour en
faire du gaz carbonique, de l'eau et de l'azote inoffensifs, le moteur
doit fonctionner avec une valeur lambda proche de 1, car c'est pour
cette valeur que le résultat est le meilleur.
Lambda 1, pour des raisons de régulation technique est presque
impossible, c'est pourquoi le boîtier électronique de commande régule
le mélange plusieurs fois par seconde entre lambda 0,97 (mélange
riche) et lambda 1,03 (mélange pauvre). Dans ces conditions la
tension produite par la sonde oscille entre 0,2 et 0,8 volt en fonction
de la composition des gaz brûlés.
Servomoteur pour le ralenti
Le servomoteur pour le ralenti
est monté sur le corps papillonné. Il
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est asservi au boîtier électronique de commande de manière à ce que
le ralenti se situe à un régime qui est calculé.
1
Servomoteur pour le deuxième papillon
Le principe, la fonction et la position de montage sont semblables à
ceux du servomoteur pour le ralenti. Ce deuxième servomoteur
agit
2
toutefois uniquement sur le deuxième papillon.
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