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7-33
1 Céramique de la sonde
2 Electrodes
3 Contacts
4 Contact extérieur
5 Tuyau d'échappement
6 Couche céramique de
protection (poreuse)
7 Gaz d'échappement
8 Air
Capteur de positionnement du vilebrequin
Le capteur
moteur. Il s'agit d'un capteur par induction. Le boîtier électronique de
2
commande utilise le signal pour calculer le régime moteur et la
position du vilebrequin.
Le pendant du capteur est la cible
dents sont toutes écartées de la même façon. A un endroit seulement
l'espace est plus grand.
Chaque dent induit un signal ; l'espace plus grand induit un signal
1
particulier qui permet de déterminer la position du vilebrequin.
L
ES CIBLES DES MOTEURS À CARBURATEURS ET DE CEUX À INJECTION SE
DIFFÉRENCIENT PAR LA POSITION DE LA DENT MANQUANTE
DE LES REMPLACER L
Sondes lambda
La sonde lambda qui est vissée dans l'échappement de chacun des
deux cylindres mesure la part d'oxygène dans les gaz d'échappement
en
relation
d'échappement et l'air frais.
Pour le principe, une sonde lambda consiste en un corps en céramique
recouvert d'une couche de platine de chaque côté. La couche de
platine fait fonction d'électrode.
La couche extérieure est en contact avec les gaz brûlés, la couche
intérieure avec l'air extérieur.
A partir d'une température d'environ 350° C le corps en céramique
devient conducteur de l'électricité. Quand la part d'oxygène dans l'air
extérieur (électrode intérieure) et dans les gaz brûlés (électrode
extérieure) est différente, il se crée une différence de potentiels.
Plus la différence entre les parts d'oxygène est importante, plus la
tension est élevée. En fonctionnement, la tension d'une sonde lambda
peut se situer entre 0 et 1 volt.
Normalement cette tension se situe autour de 0,2 volt pour une
carburation pauvre et de 0,8 volt pour une carburation riche.
NOTA BENE:
– Lorsque la carburation est pauvre (air en surplus), une partie
seulement de l'oxygène aspiré est utilisé pour la combustion. Il reste
donc beaucoup d'oxygène dans les gaz d'échappement, d'où la
tension peu élevée de la sonde lambda.
– Lorsque la carburation est riche (manque d'air) presque tout
l'oxygène est brûlé. Il n'y a donc pratiquement plus d'oxygène dans
les gaz d'échappement, d'où la forte tension de la sonde lambda.
La température idéale pour le travail d'une sonde lambda est d'environ
600° C. Des pics à 950° C sont possibles sur un temps court.
Pour atteindre le plus rapidement possible la température de
fonctionnement les sondes sont équipées ici d'un chauffage. Ce
chauffage est déclenché par le boîtier électronique de commande.
NOTA BENE:
Le corps en céramique d'une sonde lambda est très sensible aux chocs.
C'est pourquoi elle est recouverte d'un capotage en tôle fendu.
se situe sous le couvercle d'embrayage à droite sur le
1
2
!
ATTENTION
'
'
.
UNE PAR L
AUTRE
avec
l'air,
c'est-à-dire
sur le vilebrequin dont les 22
!
. I
'
L N
EST PAS POSSIBLE
qu'elle
compare
les
gaz
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Chapitres
