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Description des composants
Pompe à essence
La pompe à essence à palettes montée dans le réservoir est entraînée
par un moteur électrique
dont le rotor est noyé dans l'essence, qui
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le refroidit et le lubrifie. Dans la sortie est monté un clapet anti-retour
qui ferme quand on coupe l'allumage et donc quand la pompe ne
tourne plus. Cela permet de garder une certaine pression et empêche
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que l'air forme des bulles dans le circuit d'alimentation. La pompe est
également équipée d'une soupape de décharge afin de lui éviter tout
dommage au cas où le régulateur de pression
serait lui-même
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défectueux.
Régulateur de pression
Le régulateur de pression
monté dans le réservoir fonctionne comme
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un clapet de décharge. Quand on dépasse une certaine pression (343
kPa, 3,5 bars) il ouvre et il ferme dès que l'on retombe sous le seuil de
pression. Une soupape est montée sur la membrane elle-même sous la
pression d'un ressort. Cette soupape est fermée quand la pompe est au
repos. Quand la pompe se met à tourner, la pression augmente dans le
circuit et la membrane comprime le ressort, si bien que la soupape
reliée à la membrane se lève de son siège. Le retour au réservoir peut
alors se faire, la pression dans le circuit baisse, si bien que le ressort
repousse la membrane et que la soupape se ferme. Et la régulation
recommence.
Injecteurs
Les injecteurs sont constitués d'un électro-aimant, d'un piston que
repousse un ressort, d'un pointeau et d'un filtre. Quand le boîtier
électronique de commande active les injecteurs, un champ magnétique
se crée dans l'électro-aimant. Le piston est alors attiré et comprime le
ressort. Le pointeau se lève de son siège. Le carburant sort par 8 trous
et forme 2 cônes de pulvérisation.
A la fin de l'injection le boîtier électronique de commande désactive
les injecteurs, le champ magnétique disparaît et le ressort ferme le
pointeau.
Le filtre sert à retenir les impuretés qui pourraient boucher les trous
très fins.
Les injecteurs sont montés dans les corps papillonnés.
Capteur de température de liquide de refroidissement
Le capteur de température de liquide de refroidissement est un
thermistor. Il modifie sa résistance électrique en fonction de la
température.
Il s'agit en l'occurrence d'un NTC (coefficient négatif de température),
c'est-à-dire que la résistance du capteur décroît quand la température
augmente, mais cette résistance n'est jamais égale à zéro. A l'inverse,
la résistance augmente quand la température baisse, mais cette
résistance n'atteint jamais l'infini.
Le capteur de température de liquide de refroidissement est monté à
gauche sur le moteur.
Capteur de température de l'air
Le principe est le même que pour le capteur de température de liquide
de refroidissement. Le capteur de température de l'air se trouve dans le
boîtier de filtre à air.
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Chapitres
