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INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
Circuit électrique de la série XF
Lorsque cette indication s'affiche, le compteur
horaire prise de la PDF-1 entre en service
(intégré dans le menu du DIP). Le connecteur
d'application ESC comporte aussi le câble de
pilotage n° 4594 (actif +24 V, branché en
parallèle à l'interrupteur de tableau de bord), qui
prépare la mise en service/le maintien de la mise
en service de la prise de force à partir de la
superstructure. Pour les boîtes de vitesses
mécaniques, il est nécessaire de procéder à une
commande à distance de l'embrayage (vérifier
les possibilités de commande).
Trois configurations de blocage asservi de la
prise de force sont disponibles.
-
utilisation de prise de force au ralenti (CP1-
31)
-
utilisation de prise de force en roulant (CP1-
31)
-
paramètres individuels de toutes les
conditions (voir les paramètres client
associés)
Protection d'embrayage N10 (ne protège pas
contre l'utilisation incorrecte de l'embrayage)
Pour pouvoir mettre en service une prise de force
dépendante de l'embrayage, il faut commander la
pédale d'embrayage. La condition de mise en/
hors fonction déterminée dans le BBM réagit
lorsque la pédale est enfoncée de ±5 mm, ce qui
n'est pas suffisant pour la protection de la prise
de force et de la boîte de vitesses (pour
empêcher son utilisation abusive). Si une prise
de force N221/10 est montée, la commande de la
prise de force doit être associée à une protection
de pédale d'embrayage élargie ; dans ce cas, il
est nécessaire d'ajouter le relais G259. Pour de
plus amples informations, prendre contact avec
DAF.
Commande de la prise de force 2
Le fonctionnement de la PDF-2 est le même que
celui de la PDF-1, à l'exception de ce qui suit :
11
1.
le câble de mise en/hors fonction de la PDF-
2 est le n° 5241 (n° 4594 pour la PDF-1)
2.
le câble d'activation E/P de la PDF-2 est le
n° 4595 (n° 4596 pour la PDF-1) ou 5149
avec une prise de force N10 ou Chelsea
3.
le câble de rétroaction d'état de la PDF-2 est
le n° 3668 (n° 3410 pour la PDF-1)
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201222
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