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INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
Généralités concernant le châssis
AVERTISSEMENT ! Si les
connecteurs ne sont pas
débranchés, cela peut entraîner de
sérieux dommages aux unités
électroniques (ECU) de divers
systèmes du véhicule.
Consulter le chapitre 7.13: "Points de
branchement et charges électriques autorisées"
2
pour les points de branchement sur les véhicules
LF, CF et XF.
2.4 MODIFICATION DU PORTE-À-
FAUX ARRIÈRE
Les références du matériau de châssis
servant (au besoin) à l'allongement du porte-
à-faux arrière figurent dans le chapitre
13: "Références".
Allongement/raccourcissement du porte-à-
faux arrière
Points importants lors de l'allongement/
raccourcissement du porte-à-faux arrière :
-
Le porte-à-faux arrière (AE) peut être allongé
de 500 mm maxi, à condition que la cote
(AE) ainsi obtenue ne dépasse pas 60 % de
l'empattement (WB).
-
Ne jamais supprimer la traverse arrière lors
de l'allongement ou du raccourcissement du
cadre de châssis.
-
Le porte-à-faux arrière minimum est de
30 mm derrière la main de ressort arrière ou
le support de la barre stabilisatrice dans le
cas d'une suspension pneumatique.
-
De plus, la distance entre les traverses dans
le cadre de châssis ne doit jamais dépasser
1 200 mm.
AVERTISSEMENT ! Il est INTERDIT
de modifier le porte-à-faux arrière
d'un tracteur et de véhicules dont les
longerons sont réalisés en matériau
KF600.
Biseautage du porte-à-faux arrière
Pour les transports volumineux (traverse de
remorque surbaissée) et/ou pour l'utilisation de
hayons élévateurs rétractables, la partie
postérieure du porte-à-faux arrière peut être
biseautée conformément aux cotes de
l'illustration ci-contre.
20
96120404-206
min
0,5H
H
©
201222
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Chapitres
