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INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
Systèmes de transmission des données
l'extérieur. Par conséquent, le câblage CAN est
toujours reconnaissable, tant par son aspect vrillé
(enchevêtrement) que par sa couleur ; voir aussi
« Codage des câblages électriques » chapitre
7.3: "Schéma de principe".
Dans l'industrie automobile, une norme mondiale
a été retenue pour ce qui est de la communication
(messages codés) entre les systèmes
électriques :
-
SAE J1939/21 (Society of Automotive
Engineers) - câblage + réseau
-
SAE J1939/71 (Society of Automotive
Engineers) - messages + traitement du
protocole
ISO 11898 est l'équivalent européen de la norme
SAE J1939. DAF a sélectionné l'application de
protocole 250kB CAN 2.0B.
De plus, il existe également une connexion CAN
pour le système EBS, qui fonctionne selon la
norme ISO 11992.
Chez DAF également, ces conventions
internationales sont appliquées. Le carrossier a
aussi la possibilité d'utiliser le réseau CAN
existant, à condition que le système électrique de
la superstructure fonctionne sur la base de la
même structure de messages et de
communication CAN. Les informations BB-CAN
sont disponibles en option (par le biais de l'unité
8
de connexion CAN) dans le connecteur de
carrosserie à 21 broches, dans le passe-fils du
tablier ou dans le connecteur d'application de la
superstructure dans le châssis. Voir également
les chapitres 9.2: "Connexions de tablier de la
série LF", 10.2: "Vue d'ensemble des connexions
de tablier de la série CF", 11.2: "Aperçu des
connexions de tablier sur la série XF" et
8.3: "Module BBM (option)".
Pour plus d'informations sur la structure des
messages et l'accessibilité du BB-CAN, contacter
DAF.
Sauf indication contraire dans les instructions de
carrossage, il est interdit de modifier les
faisceaux de câblage existants dans le véhicule !
Il est possible que le réseau CAN s'affaiblisse ou
soit brouillé, ce qui peut entraîner une situation
éventuellement peu sûre, mais en tout état de
cause non fiable.
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©
201222
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Chapitres
