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de remplissage sur la culasse, juste en
amont du boîtier de thermostat. La conduite
de retour de ce système doit être connectée
sur la conduite d'aspiration de la pompe de
liquide de refroidissement.
Un raccord sur le circuit de chauffage existant du
moteur est déconseillé étant donné que le flux
(déjà limité) dans le chauffage est encore mis à
contribution, ce qui, suite aussi à l'augmentation
de la résistance des conduites, entraîne une
réduction de capacité des deux systèmes.
-
Le flux dans le circuit rapporté ne doit pas
dépasser 60 l/min, 30 l/min pour les séries
LF et CF65. La capacité nominale de la
pompe de liquide de refroidissement est
comprise en moyenne entre 400 et 500 l/min
et elle s'élève à environ 200 l/min pour les
séries LF et CF65, en fonction de la
résistance et de la pression des conduites.
-
Dans ces conditions, la chute de
température maximale à l'endroit du moteur
(δT
) ne doit pas dépasser
moteur, moyenne
6 °C !
-
Veiller à ce que les conduites soient droites
et ne fléchissent pas. Les parties les plus
hautes du système doivent être équipées de
purgeurs. Le système entier doit rester en
ventilation positive et ne doit pas piéger d'air.
-
Le cas échéant, le chauffage peut
éventuellement être complété par un
chauffage auxiliaire. Dans ce cas, il faut
également ajouter un vase d'expansion
supplémentaire au système (voir schéma de
principe). Ce chauffage auxiliaire doit être
contrôlé de telle sorte qu'il ne puisse pas
accroître la charge de refroidissement du
radiateur du véhicule.
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201222
INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
Prises de force et autres consommateurs
d'énergie
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