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INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
Circuit électrique série LF
En outre, un certain nombre d'erreurs peuvent
être recherchées ; si elles sont présentes, elles
empêchent d'activer la régulation du régime
moteur :
-
Aucune erreur liée à la vitesse du véhicule
n'est présente.
-
Aucune erreur liée à la plausibilité « SET +/
SET - » n'est présente.
-
Aucune erreur liée au régime moteur n'est
présente.
-
Aucune erreur liée à la communication avec
le CAN n'est présente.
-
Aucune erreur liée à la plausibilité du signal
d'embrayage n'est présente.
-
Aucune erreur liée au signal de frein de
stationnement n'est présente.
-
Aucune erreur liée au signal d'embrayage
n'est présente.
-
Aucune erreur liée à un signal de point mort
de la boîte de vitesses n'est présente.
Si, pour la fonction carrosserie, il est nécessaire
de modifier les options standard testées et
autorisées par DAF, DAF ne sera plus tenu pour
responsable du fonctionnement desdites options.
La mise en œuvre de fonctions carrosserie non
standard et ses conséquences possibles relèvent
de la responsabilité de l'utilisateur (en général, le
carrossier), qui porte alors la responsabilité au
titre du produit.
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Présentation schématique de la commande du système ESC via la carrosserie
Activation par câble de la régulation du
régime moteur
En ce qui concerne la régulation du régime
moteur via le branchement carrossier (voir les
Selco appropriés), les mêmes fonctionnalités,
conditions de mise en/hors fonction et choix de
l'utilisateur sont proposés ; il en va de même pour
la régulation du régime moteur par le biais de la
commande au volant. Via l'entrée par câble du
connecteur d'application, deux modes de
régulation du régime moteur peuvent être
sélectionnés via le paramètre utilisateur 1-116. Il
s'agit des modes suivants :
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201222
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