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INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
Circuit électrique général
Remarque : sur les véhicules de pompiers,
l'utilisation de cette fonction peut varier de
celle utilisée sur les véhicules destinés à
d'autres applications.
Sur les autres applications, la mise en service du
régime moteur majoré doit être transférée au
système de pilotage de la boîte automatique.
Ceci pour deux raisons :
1.
Lorsque le moteur tourne au régime majoré
et que le véhicule est immobilisé, la boîte
automatique doit se trouver au point mort.
2.
S'il est souhaité que le véhicule roule avec
Nvariable, N1, N2 ou N3 activé, il est
nécessaire que la boîte automatique coupe
brièvement le régime majoré lors du
passage du point mort en mode « DRIVE ».
Cela est impossible lorsque les régimes
moteur sont supérieurs à 900 tr/min.
ad1) ESC au point mort
Pour être certain que le point mort est engagé
lors de l'activation des fonctions ESC,
ad2) ESC dans le mode « DRIVE »
Cette fonction est possible, mais peut donner lieu
à de sérieux problèmes.
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S'il faut un surcroît de freinage car une vitesse
inférieure à la vitesse extra-lente est souhaitée,
les blocages asservis de la fonction ESC
entraîneront la désactivation de l'ESC. Un
réenclenchement sera nécessaire. D'autre part, il
y a aussi danger de surchauffe de l'huile de la
boîte automatique lorsque le régime moteur est
trop élevé par rapport à la vitesse. En guise de
restriction : MAXIMUM applicable 1 000 tr/min
pendant MAXIMUM 60 s. Si cela était important,
il est conseillé de toujours activer la fonction
POINT MORT AUTOMATIQUE EN CAS
D'IMMOBILISATION.
Si l'un des réglages standard n'est pas
satisfaisant, prendre contact avec DAF.
Série XF
Pour la série XF, seules les boîtes automatisées
suivantes sont disponibles : les AS-Tronic. Le
pilotage et la protection ainsi que les réglages
sont décrits dans le chapitre 11.20: "Pilotage/
protection de la prise de force de la série XF".
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201222
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