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INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
Circuit électrique de la série CF
Connecteur d'applica-
tion
PropA_Body_to_BBM
TSC1_BE
(limite de couple/vites-
se)
(1) Si une unité est active et qu'une autre, avec une plus haute priorité, est activée, cette dernière devient active immédiatement.
Seule une unité des variations ci-dessus peut être active ; aucune combinaison de plusieurs unités n'est par conséquent
possible.
Le tableau précédent indique que l'activation par
câble a la plus haute priorité, suivie de l'activation
via le CAN. Il est important de noter que le choix
entre le message PropA_Body_to_BBM et le
message TSC1_BE dépend de l'activation de la
régulation du régime moteur dans le message
PropA_Body_to_BBM. Si la régulation du régime
moteur est active via les bits 1 et 2 de l'octet 7 à
partir de ce message, le message
PropA_Body_to_BBM est le facteur déterminant.
Si les bits 1 et 2 de l'octet 7 ne sont pas actifs et
que les bits 1 et 2 de l'octet 1 ne sont pas égaux
à « 0 », le message TSC1_BE est actif.
Ceci est expliqué dans le tableau ci-dessous.
Entrée
Activation de la régula-
tion du régime moteur
via la broche 7 du
connecteur d'application
4C ou A068
Actif
10
Inactif
Inactif
Inactif
(1) ≠ Actif = Inactif, Erreur, Non disponible ou Temporisation
(2) 00
= 00 binaire
b
356
Câble ou CAN
Câble
Nom du message
Nom du message
Activation de la régula-
tion du régime moteur via
les bits 1 et 2 de l'octet 7
à partir du message
PropA_Body_to_BBM.
Aucune influence
Actif
Inactif
(1)
≠ Actif
Activation
Activation ESC
Activation ESC et
mode de contrôle du dépasse-
ment moteur
Activation ESC et
mode de contrôle du dépasse-
ment moteur
Activation du mode de régula-
tion du dépassement du mo-
teur via les bits 1 et 2 de
l'octet 1 à partir du
message TSC1_BE.
Aucune influence
Aucune influence
(2)
≠ 00
b
(2)
00
b
(1)
Priorité
1
2
3
Sortie
Connecteur d'ap-
plication
PropA_Body_to_B
BM
TSC_BE
Aucune limitation
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201222
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