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INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
Prises de force et autres consommateurs
d'énergie
La cabine de la série CF65 est préparée pour
deux prises de force via VIC. Toutefois, le
faisceau de câblage du châssis convient
uniquement à la rétroaction d'état et au pilotage
d'une seule prise de force.
Sur les séries CF75 - 85 et XF, la commande
pour maximum 2 prises de force peut être livrée
départ usine, même si le tableau de bord prévoit
3 positions pour des interrupteurs de prises de
force. Exemples d'utilisation :
-
pour une 1ère prise de force sur la boîte de
vitesses,
-
pour une 2ème prise de force sur la boîte de
vitesses et
-
pour une prise de force dépendante du
moteur.
Pour les positions réservées aux interrupteurs
des prises de force, voir les chapitres
9.1: "Emplacement des connecteurs et
interrupteurs de cabine de la série LF" ,
10.1: "Emplacement des connecteurs et
interrupteurs de cabine de la série CF" et
6
11.1: "Emplacement des connecteurs et
interrupteurs de cabine de la série XF".
La gamme des prises de forces disponibles est
liée à un interrupteur spécifique, comme le
montre le tableau suivant:
Interrupteur PDF1
Prise de force sur le
moteur
Prise de force sur le
moteur
Prise de force sur le
moteur
Prise de force sur le
moteur
--
N../1 ou N../4
N../1 ou N../4
NAS/10 b ou c
--
NAS/10 b
Une version avec protection de l'embrayage est
nécessaire pour les prises de force N../10.
Lorsqu'une prise de force N221/10 est montée
ultérieurement, il faut adapter également
l'installation électrique (ajout du relais G259).
Les prises de force N../10 PTO et Chelsea PTO
sont toujours commandées par l'interrupteur
PDF2 et les blocages asservis VIC.
216
Interrupteur PDF2
--
N../1 ou N../4
N../10
Chelsea
N../10
N../10
--
--
Chelsea
NAS/10c
©
201222
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Chapitres
