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masses du véhicule à carrosser. Par
conséquent, il est indispensable de peser le
véhicule, avec tous ses équipements
supplémentaires, avant de commencer le
carrossage. Cela permettra d'évaluer à temps
l'influence éventuelle de ces équipements
supplémentaires sur le centre de gravité du
véhicule.
Stabilité au roulis (dynamique)
Les superstructures de grande taille, associées
ou non à une position élevée du centre de gravité
du chargement, sont sensibles aux vents latéraux
et peuvent influencer défavorablement la stabilité
au roulis du véhicule et donc les propriétés de
conduite. Cela vaut également pour :
-
un chargement asymétrique,
-
des répartitions de charges spécifiques,
-
l'évolution des charges sur essieu lors de
chargements partiels,
-
l'évolution des charges sur essieu pour des
chargements mouvants.
Dans tous les cas, la responsabilité finale
incombe au fournisseur de la superstructure ou à
l'utilisateur du véhicule.
1.7 DURÉE DE CARROSSAGE ET
D'ENTREPOSAGE
Lorsqu'un véhicule reste inutilisé pendant un
temps assez long suite au temps requis pour le
carrossage, il convient de prendre des mesures
pour préserver en permanence la qualité de
celui-ci. Ces mesures dépendent de la durée
estimée d'entreposage et/ou de carrossage.
Les mesures à prendre peuvent notamment
comprendre les points suivants :
-
Fermer les vitres et les trappes de pavillon.
-
Contrôler les niveaux d'huile et, au besoin,
faire l'appoint.
-
Contrôler la pression de gonflage des pneus.
-
Déposer les batteries, les entreposer et les
recharger.
-
Contrôler le liquide de refroidissement/
l'antigel.
-
Faire les retouches de laque et de peinture.
Pour les mesures relatives à un entreposage
d'une durée prolongée, prendre
impérativement contact avec DAF.
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201222
INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
1.8 PEINTURE DU CHÂSSIS ET DES
COMPOSANTS
Si le châssis (cabine) et certains composants
doivent être (re)peints, les zones mentionnées ci-
dessous doivent être soigneusement masquées
avant toute application de peinture pour éviter
d'endommager les systèmes électriques et
mécaniques du véhicule.
-
La surface de contact entre le moyeu de
roue et la jante et les écrous à embase ;
-
Les disques, étriers et plaquettes de frein ;
-
Les soupapes d'aération placées sur les
composants, comme le différentiel,
l'unité EAS, les soupapes ECAS, les
soupapes de frein, etc. ;
-
Les orifices d'admission et de sortie d'air du
module électronique de puissance (PEC) du
châssis du camion hybride LF45 ;
-
Toute la longueur des câbles haute tension
orange (châssis du camion hybride LF45) ;
-
Toutes les étiquettes d'avertissement des
composants et du châssis ;
-
Les orifices d'admission d'air sur les filtres ;
-
Les capteurs de NOx et les électrovannes ;
-
Les panneaux de protection thermique et les
tuyaux d'échappement résistants à la
chaleur (le cas échéant) ;
-
Les joints d'étanchéité et les raccords
coulissants sur l'arbre de transmission ;
-
Les plaques signalétiques (sur la boîte de
vitesses, le pont moteur, les soupapes,
etc.) ;
-
Les verrous des portes ;
-
Les vitres de la cabine, les phares, les feux
stop, les clignotants et les réflecteurs.
REMARQUE : De nombreux
composants, notamment les panneaux
de la cabine, sont fabriqués à partir de
matériaux divers qui nécessitent
chacun un traitement de (re)peinture
spécifique. Pour connaître les
directives de nettoyage et de
(re)pulvérisation publiées par le
département After Sales/Service
(Après-Vente/Entretien) de DAF,
contacter un représentant DAF dans le
pays concerné. Toujours suivre les
instructions du fabricant pour appliquer
la couche de finition.
Généralités
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