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Moteur (Diagnostic)
¼ Le système de diagnostic embarqué II est capable
de communiquer à l'outil de balayage général (l'outil
de balayage général de diagnostic embarqué II) com-
posé de l'ISO 9141 CARB.
¼ La procédure de diagnostic embarqué II est diffé-
rent que la procédure de dépistage des pannes ordi-
naire. Lors du dépistage des pannes sur des véhicu-
les de type OBD-II, connectez le moniteur de sélec-
tion Subaru ou l'outil de balayage général OBD-II au
véhicule.
2. SYSTEME DE COMMANDE DE MOTEUR
ET D'EMISSION
S028001A1502
¼ Le système d'injection de carburant MFI (injection
multipoint) est un système qui fournit au moteur un
mélange air-carburant optimal à tous les régimes,
grâce à une technologie électronique extrêmement
sophistiquée.
Le carburant, pressurisé sous pression constante, est
injecté dans l'orifice d'admission d'air de la culasse.
La quantité de carburant injectée est commandée par
un système d'injection intermittent dont la soupape
d'injection électromagnétique (injecteur) s'ouvre uni-
quement pendant un temps très court qui est fonction
de la quantité d'air nécessaire pour un cycle de fonc-
tionnement. En pratique, la quantité injectée est dé-
terminée par la durée d'une impulsion électrique ap-
pliquée à l'injecteur; ceci permet une mesure très
simple et très précise de la quantité de carburant.
¼ En outre, toutes les conditions de fonctionnement
du moteur sont converties en signaux électriques, ce
qui élargit sensiblement les possibilités du système
en lui conférant une meilleure souplesse, une plus
grande sensibilité de compensation, etc.
Le système MFI présente également les caractéristi-
ques suivantes:
¼ Réduction des émissions des gaz d'échappe-
ment nocifs.
¼ Réduction de la consommation de carburant.
¼ Augmentation des sorties du moteur.
¼ Optimalisation de l'accélération et de la décélé-
ration.
¼ Amélioration des performances de démarrage
et de réchauffage par temps froid, grâce à la com-
pensation de température sur de l'eau et l'air d'ad-
mission.
3. SYSTEME DE COMMANDE DE LA BOITE
DE VITESSES AUTOMATIQUE ET DE
COMMANDE
ELECTRONIQUE-HYDRAULIQUE
Le système de commande électronique-hydraulique
comprend divers détecteurs et contacteurs, un mo-
dule de commande de boîte de vitesses (TCM) et le
système de commande hydraulique y compris les
vanne à solénoïde. Le système commande la boîte
de vitesses y compris la commande de passage, la
commande de blocage, la commande d'embrayage à
roue libre, la commande de pression de canalisation
et la commande de distribution de passage. Il com-
DESCRIPTION GENERALE
mande également l'embrayage de transfert 4WD. En
d'autres termes, le système détecte les diverses condi-
tions de fonctionnement d'après les divers signaux
d'entrée et il adresse des signaux de sortie aux so-
lénoïdes de passage 1 et 2 et aux solénoïdes de
distribution d'embrayage de rapports inférieurs, de
distribution de frein 2-4, de service de pression de
canalisation, de service de blocage, de service de
transfert et de service de frein 2-4 (soit au total 8 so-
lénoïdes).
S028001A1503
EN(SOHC)-8
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Chapitres
Dépannage
