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23. Bruits anormaux au moteur
A: INSPECTION
S103096A10
Type de bruit
Bruit de cliquetis régulier
Bruit sonore et sourd
Bruit sec et aigu (cliquetis d'allu-
mage)
Bruit lorsque le régime moteur
est en moyen (de 1.000 à 2.000
tr/mn).
Bruit de cognement lorsque le
moteur est chaud et tourne au
ralenti
Bruit de crissement
Bruit de frottement
Grincement d'engrenages lors-
que l'on met le moteur en mar-
che
Bruit semblable à celui d'un chif-
fon sec sur du verre
Bruit de chuintement
Courroie de distribution bruyante
Bruit de taquet de soupape
NOTE*:
Lorsque le connecteur d'injecteur de carburant est déconnecté, le témoin d'anomalie (CHECK ENGINE) s'allume et le code de panne est
enregistré dans la mémoire de l'ECM.
Par conséquence, effectuez le MODE EFFACEMENT MEMOIRE <Voir EN(SOHC)-49, FONCTIONNEMENT, Mode d'effacement mé-
moire.> ou <Voir EN(SOHCw/oOBD)-28, FONCTIONNEMENT, Mode d'effacement mémoire.> et MODE D'INSPECTION <Voir EN(SOHC)-
46, FONCTIONNEMENT,
Mode d'inspection.> ou <Voir EN(SOHCw/oOBD)-26, FONCTIONNEMENT,
Mode d'inspection.> après avoir branché le connecteur d'injecteur de carburant.
BRUITS ANORMAUX AU MOTEUR
S103096
Observations
Le bruit augmente lorsque l'on
augmente le régime du moteur.
La pression d'huile est trop fai-
ble.
La pression d'huile est normale.
Le bruit est nettement percepti-
ble à l'accélération en sur-
charge.
Le bruit s'atténue lorsqu'on dé-
branche le connecteur d'injec-
teur de carburant du cylindre en
cause. (NOTE*)
Le bruit s'atténue lorsqu'on dé-
branche le connecteur d'injec-
teur de carburant du cylindre en
cause. (NOTE*)
Le bruit ne s'atténue pas lors-
qu'on débranche successive-
ment le connecteur de chaque
injecteur de carburant. (NOTE*)
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—
—
—
—
ME(SOHC)-95
Cause possible
¼ Le mécanisme est défectueux.
¼ Jeu de soupapes incorrect
¼ Usure du culbuteur
¼ Usure de l'arbre à cames
¼ Bris du ressort de soupape
¼ Usure du palier principal du vilebrequin
¼ Usure du palier de bielle (tête de bielle)
¼ Desserrage des boulons du volant moteur
¼ Fixation du moteur endommagée
¼ Avance du calage d'allumage
¼ Accumulation de charbon dans la chambre de combustion
¼ Bougies défectueuses
¼ Carburant inadéquat
¼ Usure du palier principal du vilebrequin
¼ Usure du palier de bielle du côté vilebrequin
¼ Usure de la chemise de cylindre et du segment de piston
¼ Segment de piston usé ou brisé
¼ Usure de l'axe de piston et de l'alésage du pied de bielle
¼ Usure exessive du poussoir de soupape
¼ Usure du pignon de came
¼ Usure de l'alésage du tourillon d'arbre à cames dans le carter-
moteur
¼ Mauvaise lubrification du générateur
¼ Balai de générateur et contact de rotor défectueux
¼ Défaillance du contact du démarreur
¼ Usure de l'engrenage et du pignon de démarreur
¼ Courroie d'entraînement relâchée
¼ Arbre de pompe à eau défectueux
¼ Perte de compression
¼ Fuite d'air dans le circuit d'admission, les flexibles, les rac-
cords ou les collecteurs
¼ Courroie relâchée
¼ Courroie en contact avec le carter ou un organe adjacent
¼ Jeu de soupapes incorrect
Mécanique
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Chapitres
Dépannage
