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dant ce test, un "cliquetis" est audible sous la selle et, si le levier de frein avant est appliqué ou la pé-
dale de frein arrière est enfoncée, même légèrement, une vibration est ressentie sur le levier ou la
pédale, sans que cela n'indique de dysfonctionnement.
1. Flot de fonctionnement du logiciel
2. Contacteur à clé "ON"
3. Initialisation
4. Dispositif embarqué de diagnostic de pannes
(en position statique)
FAS30710
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME ABS
Le circuit hydraulique du système ABS est constitué de deux systèmes : la roue avant et la roue arrière.
Seul le système de roue avant est décrit ci-dessous.
Freinage normal (le système ABS n'est pas activé)
Lorsque le système ABS n'est pas activé, l'électrovanne d'entrée est ouverte et l'électrovalve de sortie
est fermée étant donné qu'aucun signal de commande n'a été transmis par l'ECU du système ABS.
Par conséquent, lorsque le levier de frein est actionné, la pression hydraulique dans le maître-cylindre
de frein augmente et le liquide de frein est envoyé vers l'étrier de frein.
À ce moment, les soupapes de contrôle d'admission et d'échappement de la pompe hydraulique sont
fermées. En conséquence de la suppression de l'orifice, le maître-cylindre de frein met directement
l'étrier de frein sous pression pendant le freinage normal. Lorsque le levier de frein est relâché, le li-
quide de frein qui se trouve dans l'étrier de frein est renvoyé vers le maître-cylindre de frein.
CARACTÉRISTIQUES
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5. Dispositif embarqué de diagnostic de pannes
(pendant la conduite)
6. Réception de signaux
7. Fonctionnement de la commande
8. Dépressuriser/Pressuriser
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