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XJ
GENERALITES (Suite)
panne a ge ´ ne ´ re ´ du cambouis et des de ´ bris, e ´ tant
donne ´ que les me ´ thodes normales de rinc ¸ age du
convertisseur n'e ´ limineront pas tous les contami-
nants.
GAMMES DE LA TRANSMISSION ET POSITIONS
DU LEVIER DE CHANGEMENT DE RAPPORT
La boı ˆ te de vitesses AW-4 est e ´ quipe ´ e d'un levier de
changement de rapport a ` six positions. Les positions
P (stationnement), R (marche arrie ` re) et N (point
mort) sont conventionnelles et commande ´ es de
manie ` re me ´ canique. Les positions 1-2, 3 et D permet-
tent des changements commande ´ s e ´ lectroniquement.
La position 1-2 n'assure que la 1e ` re et la 2e ` me. La
position 3 assure la 1e ` re, la 2e ` me et la 3e ` me.
La position D assure la 1e ` re, la 2e ` me, la 3e ` me et la
4e ` me. La 4e ` me surmultiplie ´ e ne peut e ˆ tre engage ´ e
que si le levier se trouve en position D (Fig. 3).
Fig. 3 Gammes de la transmission AW-4 et
positions du levier de changement de rapport
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
COMMANDES ELECTRONIQUES
La boı ˆ te de vitesses AW-4 comporte une commande
e ´ lectronique pour les quatre vitesses avant. Cette
commande comprend le module de commande de la
transmission (TCM), les sole ´ noı ¨ des du bloc hydrauli-
que et diffe ´ rents capteurs qui surveillent la vitesse
du ve ´ hicule, l'ouverture du papillon, la position du
levier de changement de vitesse et l'application de la
pe ´ dale de freins.
STATIONNEMENT
MARCHE ARRIERE
POINT MORT
1ERE, 2EME, 3EME ET 4EME (SURMULTIPLIEE)
3EME (MANUELLE)
1ERE - 2EME (MANUELLE)
BOITES DE VITESSES ET DE TRANSFERT
MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION
(TCM)
Le module de ´ termine la coordination entre les pas-
sages des vitesses et le verrouillage du convertisseur,
sur base des signaux provenant des capteurs. Les
sole ´ noı ¨ des du bloc hydraulique sont ainsi mis sous
tension ou hors tension.
Le module est e ´ quipe ´ d'un programme d'autodia-
gnostic. Les de ´ faillances des composants et des cir-
cuits, quant a ` elles, sont identifie ´ es au moyen de
l'appareil de diagnostic DRB. De ` s qu'une de ´ faillance
est releve ´ e, elle est me ´ morise ´ e par le module, me ˆ me
apre ` s que le proble ` me ait e ´ te ´ corrige ´ . Pour effacer le
code de de ´ faut, il suffit de de ´ brancher et de rebran-
cher le fusible « Trans » du faisceau de ca ˆ blage du
module.
SOLENOIDES DU BLOC HYDRAULIQUE DE LA
TRANSMISSION
Les sole ´ noı ¨ des sont monte ´ s sur le bloc hydraulique
et commande ´ s par le module de commande de la
transmission. Les sole ´ noı ¨ des commandent le fonction-
nement du verrouillage du convertisseur et des
tiroirs de passage de vitesse, d'apre ` s les signaux
d'entre ´ e provenant du module.
CAPTEURS
Les capteurs comprennent :
• le capteur de position de papillon (TPS)
• le capteur de vitesse de transmission
• le capteur de vitesse du ve ´ hicule
• le contacteur de se ´ curite ´ de de ´ marrage
• le contacteur de frein
Le capteur de position du papillon est monte ´ sur le
corps de papillon. Il de ´ termine de manie ` re e ´ lectroni-
que la position du papillon et envoie cette informa-
tion vers le module de commande de la transmission,
ce qui lui permet de commander les points de pas-
sage des rapports et le verrouillage du convertisseur.
Le capteur de vitesse de la transmission se com-
pose d'un rotor et d'un aimant monte ´ s sur l'arbre de
sortie de la boı ˆ te de vitesses ainsi que d'un contac-
teur monte ´ sur le logement ou l'adaptateur de prolon-
gement de boı ˆ te. Le contacteur du capteur est mis
sous tension chaque fois que le rotor et l'aimant
effectuent un tour complet. Les signaux du capteur
sont envoye ´ s vers le module de commande de la
transmission.
Le contacteur de se ´ curite ´ de de ´ marrage est monte ´
sur l'axe manuel du bloc hydraulique. Le contacteur
indique au module de commande la position de la
tringlerie de changement de vitesse et du distribu-
teur manuel, par l'interme ´ diaire d'un faisceau de
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Chapitres
