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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
la sonde d'oxyge ` ne (court terme), et en le comparant
aux valeurs de la me ´ moire adaptative a ` long terme
programme ´ e ainsi qu'aux limites autorise ´ es, il peut
de ´ terminer si le circuit d'alimentation en carburant
fonctionne a ` l'inte ´ rieur des limites. En cas de dys-
fonctionnement qui empe ˆ cherait le PCM de mainte-
nir le rapport A/F optimum, le te ´ moin MIL s'allume.
SURVEILLANCE DU CATALYSEUR
Les ve ´ hicules sont e ´ quipe ´ s de convertisseur cataly-
tique conforme ´ ment a ` la le ´ gislation antipollution. Les
convertisseurs re ´ duisent les e ´ missions d'hydrocarbu-
res, d'oxyde d'azote et d'oxyde de carbone.
L'usure du ve ´ hicule ou les rate ´ s normaux du
moteur peuvent entraı ˆ ner la de ´ te ´ rioration du cataly-
seur. La fusion du noyau de ce ´ ramique peut re ´ duire
le passage de l'e ´ chappement. Ceci peut augmenter les
e ´ missions du ve ´ hicule et re ´ duire le rendement du
moteur ainsi que sa maniabilite ´ et augmenter la
consommation de carburant.
Le dispositif de surveillance du catalyseur utilise
deux sondes d'oxyge ` ne pour surveiller l'efficacite ´ du
convertisseur. La strate ´ gie des sondes est base ´ e sur
le fait que la de ´ te ´ rioration du catalyseur re ´ duit e ´ ga-
lement la capacite ´ de stockage d'oxyge ` ne et son ren-
dement. En surveillant la capacite ´ de stockage de
l'oxyge ` ne du catalyseur, le rendement du catalyseur
peut e ˆ tre calcule ´ indirectement. La sonde d'oxyge ` ne
en amont est utilise ´ e pour de ´ tecter la teneur des gaz
d'e ´ chappement en oxyge ` ne avant que les gaz ne
pe ´ ne ` trent dans le convertisseur catalytique. Le PCM
calcule le rapport A/F du me ´ lange carbure ´ a ` partir de
la sortie de la sonde d'oxyge ` ne. Une tension basse
indique une teneur e ´ leve ´ e en oxyge ` ne (me ´ lange pau-
vre). Une tension e ´ leve ´ e indique une teneur basse en
oxyge ` ne (me ´ lange riche).
Quand la sonde d'oxyge ` ne en amont de ´ tecte une
condition de pauvrete ´ , l'oxyge ` ne est abondant dans
les gaz d'e ´ chappement. Un convertisseur en bon e ´ tat
stocke cet oxyge ` ne afin de l'utiliser pour l'oxydation
du HC et du CO. Etant donne ´ que le convertisseur
absorbe l'oxyge ` ne, l'oxyge ` ne manque en aval du
convertisseur. La sortie de la sonde d'oxyge ` ne indique
une activite ´ limite ´ e dans cette condition.
Quand le convertisseur perd sa capacite ´ de stocker
l'oxyge ` ne, la situation peut e ˆ tre de ´ tecte ´ e par le com-
portement de la sonde d'oxyge ` ne en aval. Quand le
rendement diminue, aucune re ´ action chimique ne se
de ´ roule. Ceci signifie que la concentration de l'oxy-
ge ` ne sera la me ˆ me en aval et en amont. La tension
de sortie de la sonde d'oxyge ` ne en aval copie la ten-
sion de la sonde en amont. L'unique diffe ´ rence est le
de ´ lai (de ´ tecte ´ par le PCM) entre la commutation des
deux sondes.
Pour surveiller le syste ` me, le nombre de commuta-
tions pauvre/riche des sondes en amont et en aval est
enregistre ´ . Le rapport des commutations en aval aux
SYSTEMES ANTIPOLLUTION
commutations en amont sert a ` de ´ terminer si le cata-
lyseur fonctionne correctement. Un catalyseur effi-
cace pre ´ sente moins de commutations en aval qu'en
amont, c'est-a ` -dire un rapport plus proche de ze ´ ro.
Un catalyseur comple ` tement en panne pre ´ sente un
rapport 1/1, indiquant qu'aucune oxydation ne sur-
vient dans le dispositif.
Le syste ` me doit e ˆ tre surveille ´ afin que la diminu-
tion du rendement du catalyseur et l'augmentation
des e ´ missions de l'e ´ chappement au-dela ` des limites
le ´ gales fasse de ´ clencher le te ´ moin MIL de ve ´ rification
du moteur (Check Engine).
DEFINITION DU TRAJET
Le mot "trajet" est utilise ´ dans des sens diffe ´ rents
selon les circonstances. Si le te ´ moin de panne MIL
est e ´ teint, un trajet est un cycle d'allumage pendant
lequel la sonde d'oxyge ` ne et le catalyseur ont e ´ te ´ sur-
veille ´ s.
En cas de me ´ morisation d'un code antipollution, le
MIL s'allume au tableau de bord. Trois bons trajets
sont alors ne ´ cessaires pour e ´ teindre le te ´ moin. A ce
moment, la de ´ finition du trajet variera avec le code
me ´ morise ´ .
Pour la surveillance permanente du carburant ou
des rate ´ s d'allumage, le ve ´ hicule doit e ˆ tre utilise ´
dans des conditions similaires pour une dure ´ e de ´ ter-
mine ´ e pour pouvoir parler de bon trajet.
En cas de surveillance OBDII discontinue de :
• Sonde d'oxyge ` ne
• Catalyseur
• De ´ bit de purge
• De ´ tection de fuite (le cas e ´ che ´ ant)
• EGR (le cas e ´ che ´ ant)
• Chauffage de sonde d'oxyge ` ne
qui de ´ tecte un de ´ faut a ` deux reprises et allume le
MIL, une nouvelle surveillance qui avait e ´ choue ´ pre ´ -
ce ´ demment, lors du de ´ marrage suivant, avec succe ` s
de la surveillance, le trajet est conside ´ re ´ comme bon.
Si un autre code antipollution est me ´ morise ´ (pas
une surveillance OBDII), le trajet est conside ´ re ´ bon a `
l'issue des surveillances de sonde d'oxyge ` ne et de
catalyseur, ou apre ` s 2 minutes de fonctionnement du
moteur si l'une des deux surveillances a e ´ te ´ inter-
rompue pendant le fonctionnement.
Deux pannes successives peuvent s'ave ´ rer ne ´ cessai-
res pour allumer le MIL. Ensuite 3 bons trajets sont
ne ´ cessaires pour l'e ´ teindre. Le MIL e ´ teint, le PCM
efface automatiquement le code apre ` s 40 cycles de
re ´ chauffement. Un cycle de re ´ chauffement implique
que le capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidis-
sement ECT ait de ´ passe ´ 71°C (160°F) et ait aug-
mente ´ de 4°C (40°F) au moins depuis le de ´ marrage
du moteur.
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