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PNEUS ET ROUES
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
USURE RAPIDE SUR
ETAT
LES EPAULEMENTS
EFFET
SOUS-GONFLAGE OU
MANQUE DE PERMU-
TATION
CAUSE
REGLER LA PRESSION AUX SPECIFICATIONS LORSQUE
CORRECTION
LES PNEUS SONT FROIDS PERMUTER LES PNEUS
*VERIFIER LE PNEU AVANT REMISE EN SERVICE.
Fig. 5 Type d'usure anormale de la bande de roulement des pneus
TYPES D'USURE DES PNEUS
Une pression insuffisante acce ´ le ` re l'usure sur les
e ´ paulements. Une pression excessive acce ´ le ` re l'usure
au centre de la bande de roulement.
Un carrossage excessif modifie l'angle de la roue et
dans ce cas, la bande de roulement s'use plus d'un
co ˆ te ´ que de l'autre (Fig. 5).
Un pincement ou une ouverture excessifs causent
une usure des bords de la bande de roulement, et
l'usure pre ´ sente alors des dents de scie (Fig. 5).
BRUIT OU VIBRATION DES PNEUS
Les pneus a ` carcasse radiale sont sensibles aux
contraintes cause ´ es par un montage incorrect, les
vibrations, les irre ´ gularite ´ s de roue ou les de ´ se ´ quili-
bres des pneus.
Pour de ´ terminer si ce sont les pneus qui causent le
bruit ou la vibration, conduire le ve ´ hicule sur un bon
reve ˆ tement de route a ` diffe ´ rentes vitesses. Observer
l'effet de l'acce ´ le ´ ration, de la de ´ ce ´ le ´ ration, des mouve-
ments a ` gauche et a ` droite sur le niveau de bruit.
METHODES D'INTERVENTION
PERMUTATION
Les pneus avant et arrie ` re fonctionnent a ` des char-
ges diffe ´ rentes et ont des fonctions diffe ´ rentes en ce
qui concerne la direction, la conduite et le freinage.
Pour ces raisons ils s'usent de manie ` re ine ´ gale, et
de ´ veloppent des types de comportements irre ´ guliers.
Ces effets peuvent e ˆ tre re ´ duits par une permutation
pe ´ riodique. La permutation :
• augmente la dure ´ e de vie,
• maintient le niveau de traction,
USURE RAPIDE AU
FISSURES DE LA
CENTRE
BANDE DE ROULEMENT
SURGONFLAGE OU
MANQUE DE PER-
MUTATION
SOUS-GONFLAGE OU
VITESSE EXCESSIVE*
USURE EN DENTS DE
USURE D'UN COTE
SCIE
PARALLELISME INCOR-
ANGLE DE CARROSSAGE
EXCESSIF
RECT
REGLER LE PINCE-
REGLER L'ANGLE DE
CARROSSAGE AUX SPECI-
MENT AUX SPECIFI-
FICATIONS
CATIONS
• contribue au confort et au silence de fonctionne-
ment.
La me ´ thode sugge ´ re ´ e de permutation est illustre ´ e
a ` (Fig. 6). D'autres me ´ thodes existent mais n'offrent
pas les me ˆ mes avantages de longe ´ vite ´ des pneus.
AVANT
Fig. 6 Sche ´ ma de permutation des pneus
MONTAGE COORDONNE
On utilise le montage coordonne ´ pour les roues et
pneus. Le montage coordonne ´ est une technique uti-
lise ´ e pour re ´ duire l'ovalisation de l'ensemble roue/
pneu. Ceci signifie que le point haut du pneu est
apparie ´ avec le point bas de la jante de roue. Le
point haut du pneu est marque ´ d'un trait de peinture
ou d'une e ´ tiquette de teinte vive appose ´ e sur le flanc
exte ´ rieur du pneu. Le point bas de la jante est iden-
tifie ´ par une e ´ tiquette appose ´ e sur l'exte ´ rieur de la
jante et par un point place ´ a ` l'inte ´ rieur de la jante. Si
l'e ´ tiquette exte ´ rieure a e ´ te ´ de ´ pose ´ e, le pneu doit e ˆ tre
USURE LOCALISEE
DENTELURES
ROUE MAL EQUILIBREE
OU DEFAUT DE PNEU*
MANQUE DE
PERMUTA-
TION DES
PNEUS
OU SUSPEN-
SION USEE
OU
DESAXEE.
PERMUTER LES
ROUES A EQUILI-
PNEUS ET INSPEC-
BRAGE DYNAMI-
TER LA SUSPENSION
QUE OU
VOIR GROUPE 2
STATIQUE
XJ
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