Publicité
21 - 192
BOITES DE VITESSES ET DE TRANSFERT
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
(13) Le re ´ gime de calage doit e ´ galement e ˆ tre de
2.100 a ` 2.400 tr/min en marche arrie ` re.
(14) Rela ˆ cher l'acce ´ le ´ rateur et mettre la boı ˆ te au
point mort (N). Laisser le liquide de la transmission
refroidir pendant 20 a ` 30 secondes.
ANALYSE DE L'ESSAI DE REGIME DE CALAGE
Si le re ´ gime est infe ´ rieur a ` la valeur spe ´ cifie ´ e en
position D et R, contro ˆ ler les points suivants :
• puissance/performance du moteur insuffisante
• de ´ faut de maintien de la roue libre de stator de
convertisseur de couple lorsque le re ´ gime e ´ tait de
1.500 tr/min ou moins.
Si le re ´ gime de calage en position D est supe ´ rieur a `
la valeur spe ´ cifie ´ e, contro ˆ ler les points suivants :
• pression principale trop basse
• patinage de l'embrayage de marche avant
• de ´ faut de maintien de l'embrayage sens unique
No. 2
• de ´ faut de maintien de l'embrayage sens unique
de surmultiplie ´ e
Si le re ´ gime de calage en marche arrie ` re est supe ´ -
rieur a ` la valeur spe ´ cifie ´ e, contro ˆ ler les points sui-
vants :
• pression principale trop basse
• patinage de l'embrayage direct
• patinage du frein de 1e ` re/marche arrie ` re
• de ´ faut de maintien de l'embrayage sens unique
de surmultiplie ´ e
Si les re ´ gimes de calage sont supe ´ rieurs a ` la valeur
spe ´ cifie ´ e en position D comme en position R, contro ˆ -
ler les points suivants :
• niveau de liquide trop bas
• pression principale trop basse
• de ´ faut de maintien de l'embrayage sens unique
de surmultiplie ´ e
ESSAI DE TEMPS DE REPONSE
Cet essai permet de contro ˆ ler l'e ´ tat ge ´ ne ´ ral de
l'embrayage de surmultiplie ´ e, de l'embrayage de mar-
che avant, de l'embrayage arrie ` re et du frein de 1e ` re/
marche arrie ` re. L'e ´ tat de ces ensembles est indique ´
par le temps de re ´ ponse ne ´ cessaire pour que
l'embrayage ou le frein s'enclenche, alors que le
moteur tourne au ralenti normal. Le temps de
re ´ ponse est mesure ´ dans les positions D et R, au
moyen d'un chronographe, pour assurer la pre ´ cision
ne ´ cessaire.
METHODE D'ESSAI
(1) Contro ˆ ler et, si ne ´ cessaire, re ´ tablir le niveau de
liquide de boı ˆ te.
(2) Re ´ chauffer le liquide jusqu'a ` la tempe ´ rature
normale de fonctionnement.
(3) Appliquer le frein de stationnement et couper
la climatisation.
(4) Mettre la boı ˆ te de transfert en position 2H.
(5) Mettre le moteur en marche et ve ´ rifier le
re ´ gime de ralenti normal. Re ´ gler le re ´ gime si ne ´ ces-
saire. Le ralenti doit e ˆ tre correct si l'on veut obtenir
un essai pre ´ cis.
(6) Mettre la boı ˆ te au point mort et re ´ gler le chro-
nographe.
(7) Dans les e ´ tapes ci-dessous, mettre le chrono-
graphe en route de ` s que le levier de changement de
vitesse atteint le verrouillage des positions D et R.
(8) Mettre la boı ˆ te en position D et noter le temps
ne ´ cessaire pour qu'elle s'enclenche. Re ´ pe ´ ter l'essai a `
deux reprises.
(9) Re ´ initialiser le chronographe et ramener la
boı ˆ te au point mort.
(10) Mettre la boı ˆ te en position R et noter le temps
ne ´ cessaire pour qu'elle s'enclenche. Re ´ pe ´ ter l'essai a `
deux reprises.
(11) Le temps d'enclenchement en position D doit
e ˆ tre de 1,2 seconde au maximum. Le temps d'enclen-
chement en marche arrie ` re doit e ˆ tre de 1,5 seconde
au maximum.
ANALYSE DE L'ESSAI DU TEMPS DE REPONSE
Si le temps de re ´ ponse est trop long en position D,
contro ˆ ler les points suivants :
• mauvais re ´ glage de la tringlerie de changement
de vitesse
• pression principale trop basse
• usure de l'embrayage de marche avant
• usure ou de ´ te ´ rioration de l'embrayage de sur-
multiplie ´ e
Si le temps de re ´ ponse est trop long en marche
arrie ` re, contro ˆ ler les points suivants :
• mauvais re ´ glage de la tringlerie de changement
de vitesse
• pression principale trop basse
• usure de l'embrayage direct
• usure du frein de 1e ` re/marche arrie ` re
• usure ou de ´ te ´ rioration de l'embrayage de sur-
multiplie ´ e
XJ
Publicité
Chapitres
