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BOITES DE VITESSES ET DE TRANSFERT
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
SYMPTOME
La pression principale
est en ordre pendant
l'un des essais
La pression principale
est en ordre en R mais
basse en D, 2, 1
La pression est en ordre
en 1, 2 mais basse en
D3 et R
La pression est en ordre
en 2 mais basse en R
et 1
Pression de servo avant
en 2
Pression basse dans
toutes les positions
Pression de re ´ gulateur
trop e ´ leve ´ e au ralenti
Basse pression de
re ´ gulateur a ` tous les
re ´ gimes moteur
Basse pression de
lubrification dans toutes
les positions de papillon
Fig. 9 Tableau d'analyse d'essai de pression
AVERTISSEMENT : PERSONNE NE PEUT SE TROU-
VER NI DEVANT NI DERRIERE LE VEHICULE PEN-
DANT
UN
ESSAI
BLOQUER LES ROUES ET SERRER COMPLETE-
MENT LES FREINS DE SERVICE ET DE STATIONNE-
MENT PENDANT L'ESSAI.
SIGNIFICATION
La pompe et la soupape
du re ´ gulateur sont en
ordre
Fuite dans la re ´ gion de
l'embrayage arrie ` re
(servo, bagues
d'e ´ tanche ´ ite ´ d'embrayage,
bagues d'e ´ tanche ´ ite ´ de
support de re ´ gulateur sur
le pignon de
stationnement)
Fuite dans la re ´ gion de
l'embrayage avant (servo,
bagues d'e ´ tanche ´ ite ´
d'embrayage, ale ´ sage de
retenue, bagues
d'e ´ tanche ´ ite ´ de pompe)
Fuite dans le servo arrie ` re
Fuite dans le servo :
bague brise ´ e de servo ou
piston de servo fissure ´
Filtre bouche ´ , soupape de
re ´ gulateur bloque ´ e,
pompe use ´ e ou
de ´ fectueuse
Soupape de re ´ gulateur
bloque ´ e en position
ouverte
Soupape de re ´ gulateur
bloque ´ e en position
ferme ´ e
Clapet antiretour,
refroidisseur ou conduites
d'huile bouche ´ s, fuite de
bague d'e ´ tanche ´ ite ´ , arbre
secondaire bouche ´ par
des de ´ bris, manchons
use ´ s dans la pompe ou la
retenue d'embrayage.
DE
CALAGE.
TOUJOURS
METHODE D'ESSAI DE CALAGE
(1) Connecter un compte-tours au moteur. Le
compte-tours doit e ˆ tre visible a ` partir du sie ` ge du
conducteur.
(2) Conduire le ve ´ hicule pour amener le liquide de
la transmission a ` la tempe ´ rature normale de fonc-
tionnement. Le ve ´ hicule peut e ˆ tre conduit sur route
ou sur un dynamome ` tre a ` cha ˆ ssis.
(3) Ve ´ rifier le niveau de liquide de la transmission.
Faire l'appoint ne ´ cessaire.
(4) Bloquer les roues avant.
(5) Serrer comple ` tement les freins de service et de
stationnement.
(6) Ouvrir comple ` tement le papillon et noter le
re ´ gime moteur maximum indique ´ par le compte-
tours. Un de ´ lai de 4 a ` 10 secondes peut s'ave ´ rer
ne ´ cessaire pour atteindre le re ´ gime maximum.
Qu a n d l e re ´ g i m e m a x i m u m e st att e i n t, n e p a s
m a i n t e n ir l e p a p illo n c o m pl e ` t e m e n t o u v ert p e n-
d a n t pl u s d e 4 a ` 5 s e c o n d e s.
ATTENTION : L'essai de calage de convertisseur
entraı ˆ ne une augmentation rapide de la tempe ´ rature
du liquide. Pour e ´ viter une surchauffe du liquide, ne
pas maintenir le moteur au re ´ gime maximum pen-
dant plus de 5 secondes. Si le re ´ gime de ´ passe 2500
tr/min pendant l'essai, rela ˆ cher imme ´ diatement la
pe ´ dale d'acce ´ le ´ rateur, sous peine de patinage
d'embrayage.
(7) Si un second essai de calage s'ave ` re ne ´ cessaire,
laisser refroidir le liquide avant de poursuivre. Se ´ lec-
tionner le POINT MORT et faire tourner le moteur a `
1000 tr/min pendant 20 a ` 30 secondes pour refroidir
le liquide.
ANALYSE DE L'ESSAI DE CALAGE
Re ´ gime de calage trop e ´ leve ´
Si le re ´ gime de calage de ´ passe 2500 tr/min, c'est
l'indice d'un patinage d'embrayage.
Re ´ gime de calage trop bas
Un bas re ´ gime de calage avec un moteur re ´ gle ´ cor-
rectement indique un proble ` me de roue libre du
convertisseur du couple. Cette situation doit e ˆ tre
confirme ´ e par un essai routier. Un re ´ gime de calage
infe ´ rieur de 250 - 350 tr/min a ` la normale indique un
patinage de roue libre du convertisseur. Le ve ´ hicule
pre ´ sente e ´ galement une acce ´ le ´ ration me ´ diocre mais
fonctionne normalement apre ` s avoir atteint les re ´ gi-
mes de croisie ` re d'autoroute. Dans ce cas, remplacer
le convertisseur de couple.
XJ
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