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CHAUFFAGE ET CLIMATISATION
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
Fig. 13 Relais d'embrayage de compresseur
sortie de relais d'embrayage de compresseur de cli-
matisation du connecteur du faisceau de fils de la
bobine d'embrayage du compresseur. Si tout est en
ordre, passer a ` l'e ´ tape 4. Dans le cas contraire, re ´ pa-
rer le circuit ouvert selon les besoins.
(4) La cavite ´ de borne de batterie de la bobine (86)
est connecte ´ e a ` la sortie du commutateur d'allumage
prote ´ ge ´ e par fusible. La tension de batterie doit e ˆ tre
pre ´ sente a ` cette cavite ´ lorsque le commutateur d'allu-
mage est dans la position En fonction. Si tout est en
ordre, passer a ` l'e ´ tape 5. Dans le cas contraire, re ´ pa-
rer le circuit ouvert vers le fusible de la boı ˆ te de jonc-
tion.
(5) La cavite ´ de borne de masse de la bobine (85)
est mise a ` la masse a ` travers le module de com-
mande du groupe motopropulseur (PCM). La conti-
nuite ´ doit toujours e ˆ tre pre ´ sente entre cette cavite ´ et
la
cavite ´
de
circuit
d'embrayage de compresseur de climatisation du
connecteur de faisceau de fils C (gris) du PCM. Dans
le cas contraire, re ´ parer le circuit ouvert selon les
besoins.
CONTACTEUR DE COUPURE HAUTE PRESSION
Avant de diagnostiquer le contacteur de coupure
haute pression, ve ´ rifier la charge en re ´ frige ´ rant en se
re ´ fe ´ rant a ` Charge du circuit de refroidissement, dans
ce groupe.
Pour les descriptions et sche ´ mas de circuit, se re ´ fe ´ -
rer a ` la Section 8W-42, Climatisation/chauffage, dans
le Groupe 8W, Sche ´ mas de ca ˆ blage.
(1) De ´ connecter et isoler le ca ˆ ble ne ´ gatif de batte-
rie.
(2) De ´ brancher le connecteur du faisceau de fils du
contacteur de coupure haute pression.
(3) Ve ´ rifier la continuite ´ entre les bornes du
contacteur. Une continuite ´ doit exister. Si c'est le cas,
tester et re ´ parer le circuit de de ´ tection de climatisa-
tion, selon les besoins. Sinon, remplacer le contacteur
de ´ fectueux.
LEGENDE DES BORNES
NUMERO
IDENTIFICATION
30
ALIMENTATION COMMUNE
85
MASSE DE BOBINE
86
BATTERIE DE BOBINE
87
NORMALEMENT OUVERT
87A
NORMALEMENT FERME
de
commande
de
CONTACTEUR D'EMBRAYAGE BASSE PRESSION
Avant d'effectuer tout diagnostic, le contacteur doit
e ˆ tre pose ´ correctement sur le raccord de l'accumula-
teur. Desserre ´ , il pourrait ne pas ouvrir la soupape
type Schrader du raccord, et ne pas surveiller correc-
tement la pression du circuit de refroidissement.
Ve ´ rifier aussi si le circuit de refroidissement est
correctement charge ´ . Se re ´ fe ´ rer a ` Charge du circuit,
dans ce groupe pour de plus amples informations.
Se re ´ fe ´ rer a ` 8W-42, Climatisation/chauffage, dans
le Groupe 8W, Sche ´ mas de ca ˆ blage, pour les descrip-
tions et sche ´ mas du circuit.
(1) De ´ brancher et isoler le ca ˆ ble ne ´ gatif de la bat-
terie.
(2) De ´ brancher le connecteur de faisceau de fils du
contacteur d'embrayage pe ´ riodique basse pression du
contacteur sur le raccord de l'accumulateur.
(3) Poser un fil de pontage entre les deux cavite ´ s
du connecteur de faisceau de fils du contacteur
d'embrayage pe ´ riodique basse pression.
(4) Connecter un ensemble de manome ` tres aux ori-
fices d'intervention du circuit de refroidissement. Se
re ´ fe ´ rer a ` Equipement d'intervention du circuit de
refroidissement, dans ce groupe, pour les me ´ thodes a `
adopter.
(5) Connecter le ca ˆ ble ne ´ gatif de la batterie.
(6) Placer le commutateur de mode de chauffage/
climatisation dans une position quelconque de clima-
tisation et de ´ marrer le moteur.
(7) Ve ´ rifier la continuite ´ entre les deux bornes du
contacteur d'embrayage pe ´ riodique basse pression.
Une continuite ´ doit exister avec une indication de
pression d'aspiration de 262 kPa (38 psi) ou plus, et
pas de continuite ´ avec une indication de pression
relais
d'aspiration de 141 kPa (20,5 psi) ou moins. Si tout
est en ordre, ve ´ rifier et re ´ parer le circuit de de ´ tection
du commutateur selon les besoins. Sinon, remplacer
le contacteur de ´ fectueux.
FUITES DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
AVERTISSEMENT : RELIRE LES AVERTISSEMENTS
ET MISES EN GARDE AU DEBUT DE CE GROUPE
AVANT DE PROCEDER A L'ESSAI DE FUITE DU
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.
Si le syste ` me de climatisation ne refroidit pas cor-
rectement, ve ´ rifier si le circuit de refroidissement est
comple ` tement charge ´ . Se re ´ fe ´ rer a ` Rendement de la
climatisation, dans ce groupe. Si le niveau de re ´ frige ´ -
rant est bas ou si le circuit est vide, une fuite a ` une
durite, a ` un raccord ou a ` une bague d'e ´ tanche ´ ite ´ d'un
organe est probable.
L'utilisation d'un de ´ tecteur e ´ lectronique de fuite
conc ¸ u pour le re ´ frige ´ rant R-134a, ou d'un colorant
fluorescent de de ´ tection de fuites R-134a et d'une
lumie ` re noire, est recommande ´ e pour confirmer et
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