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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
(b) Position PARK—Appliquer une force vers
l'arrie ` re au centre de la poigne ´ e et retirer la pres-
sion. Le moteur doit pouvoir de ´ marrer.
(c) Position NEUTRAL—Position normale. Le
moteur doit pouvoir de ´ marrer.
(d) Position NEUTRAL—Le moteur tournant et
les freins e ´ tant applique ´ s, appliquer une force vers
l'avant au centre de la poigne ´ e de changement. La
transmission ne doit pas e ˆ tre en mesure de passer
du point mort a ` la marche arrie ` re.
CABLE DU TIROIR D'ACCELERATION
Il est extre ˆ mement important de bien re ´ gler le
ca ˆ ble du tiroir d'acce ´ le ´ ration pour un fonctionnement
correct. Ce re ´ glage positionne le tiroir d'acce ´ le ´ ration,
qui commande la vitesse de se ´ lection, la qualite ´ de la
se ´ lection et la sensibilite ´ de re ´ trogradation a ` papillon
partiel.
Un ca ˆ ble trop desserre ´ peut provoquer des passa-
ges pre ´ coces ou du patinage entre les passages. Un
ca ˆ ble trop serre ´ peut provoquer des passages
retarde ´ s et une tre ` s grande sensibilite ´ de re ´ trograda-
tion a ` papillon partiel. Se re ´ fe ´ rer a ` la section Re ´ gla-
ges pour les proce ´ dures a ` suivre.
Il est important de re ´ gler le ca ˆ ble de commande de
changement de vitesse parce que celui-ci positionne
le tiroir manuel du bloc hydraulique. Un re ´ glage
incorrect causera un rampement au point mort, une
usure pre ´ mature ´ e de l'embrayage, un engagement
retarde ´ de chaque rapport ou le non-de ´ marrage du
moteur au point mort ou en position stationnement.
Le fonctionnement correct du contacteur de se ´ cu-
rite ´ de de ´ marrage apporte une ve ´ rification rapide du
re ´ glage du ca ˆ ble de commande de changement de
vitesse.
ESSAI ROUTIER
Avant l'essai routier, ve ´ rifier le niveau de liquide et
tous les re ´ glages de la timonerie et re ´ gler selon les
besoins. Ve ´ rifier l'absence de tout code de de ´ faut.
Observer les performances du moteur pendant
l'essai routier. Un moteur mal re ´ gle ´ ne permet pas
une analyse pre ´ cise du fonctionnement de la trans-
mission.
Faire fonctionner la transmission dans tous les
rapports. Observer les variations du changement de
rapport et les irre ´ gularite ´ s du moteur qui indique-
raient un patinage. Ve ´ rifier si les passages sont durs,
spongieux, diffe ´ re ´ s et pre ´ mature ´ s ou si les re ´ trogra-
dations du papillon partiel sont sensibles.
Un patinage indique habituellement un proble ` me
d'embrayage, de bande ou de roue libre a ` rouleaux.
Si le sympto ˆ me est prononce ´ , une remise a ` neuf peut
s'ave ´ rer ne ´ cessaire pour retrouver le fonctionnement
normal.
BOITES DE VITESSES ET DE TRANSFERT
Un patinage d'embrayage ou de bande peut sou-
vent e ˆ tre de ´ termine ´ en observant les unite ´ s internes
applique ´ es dans les diffe ´ rentes gammes. Le tableau
d'application d'embrayage et de bande propose une
base d'analyse des essais routiers.
Position du levier de changement de vitesse
ELEMENTS
IMPLIQUES
EMBRAYAGE
AVANT
BANDE AVANT
(RETROGRADA-
TION)
EMBRAYAGE
ARRIERE
BANDE ARRIERE
(PETITE VITESSE-
MARCHE ARRIERE)
ROUE LIBRE A
ROULEAUX
Fig. 5 Tableau d'application d'embrayage et de
ANALYSE DE L'ESSAI ROUTIER
Se re ´ fe ´ rer au tableau d'application d'embrayage et
de bande et noter quels e ´ le ´ ments sont utilise ´ s dans
les diffe ´ rents rapports.
Ve ´ rifier que l'embrayage arrie ` re est applique ´ dans
toutes les gammes avant (D, 2, 1). La roue libre a `
rouleaux de la transmission est applique ´ e en 1e ` re (D,
2 et 1) uniquement. La bande arrie ` re est applique ´ e
en 1 et R uniquement.
Ve ´ rifier que la roue libre est applique ´ e uniquement
en 4e ` me et l'embrayage direct de surmultiplie ´ e ainsi
que la roue libre sont applique ´ s dans toutes les gam-
mes sauf la 4e ` me. Par exemple : Si un patinage sur-
vient en 1e ` re en D et 2 mais non en 1, la roue libre a `
rouleaux de la transmission est fautive. De fac ¸ on
similaire, si le patinage survient dans l'un des deux
rapports avant, l'embrayage arrie ` re patine.
Se servir de la me ˆ me me ´ thode d'analyse et noter
que les embrayages avant et arrie ` re sont applique ´ s
simultane ´ ment en gamme D, 3e ` me, uniquement. Si
la transmission patine en 3e ` me, les embrayages
avant ou arrie ` re patinent.
Si un patinage survient en 3e ` me et si l'embrayage
direct a ` e ´ choue ´ , la transmission devrait perdre a ` la
fois la marche arrie ` re et le freinage de roue libre en
position 2 (2e ` me manuelle). Si la transmission patine
dans un autre rapport avant quelconque, l'embrayage
arrie ` re de la transmission patine probablement.
bande
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