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Paramètres techniques de l'onduleur vectoriel haute performance
P6-06
Le freinage avec courant continu (CC) est généralement utilisé pour arrêter et démarrer le moteur. L'excitation est utilisée pour créer le
champ magnétique du moteur à induction, puis pour commencer à établir et à améliorer la vitesse de la réponse.
Le freinage par courant continu s'applique lorsque le mode de démarrage est un démarrage direct. Ensuite, après avoir réglé la
fréquence, activez le démarrage de freinage CC, le temps de freinage CC après le démarrage, puis commencez le fonctionnement. Si le
temps de freinage CC est réglé sur 0, il n'y a pas de démarrage direct après le freinage CC. Plus le courant de freinage CC augmente,
plus la force de freinage est importante.
En mode de démarrage surexcité d'un moteur asynchrone, l'onduleur se règle sur un courant de champ magnétique prédéterminé après
le temps de pré-magnétisation réglé avant le démarrage. Si le temps de pré-magnétisation est réglé sur 0, la surexcitation ne démarre
pas directement.
Le courant de freinage CC/le courant de surexcitation c'est une valeur de pourcentage par rapport au courant nominal de l'onduleur.
P6-07
Sélection de la manière de modifier la fréquence d'entraînement au début et à la fin du processus.
0 : Accélération et de décélération linéaire Augmentation ou diminution linéaire de la fréquence de sortie.
Il existe quatre types de temps d'accélération et de décélération. Ils peuvent être sélectionnés par les bornes d'entrée numérique
multifonctions (P4-00 ~ P4-08).
1 : Accélération et décélération selon la courbe S, A
La fréquence de sortie augmente ou diminue en fonction de la courbe S. La courbe S est utilisée pour les applications de démarrage ou
d'arrêt progressif telles que les ascenseurs ou les bandes transporteuses. Les codes de fonction P6-08 et P6-09, dans cet ordre, spécifient
le rapport des temps d'accélération et de décélération de la courbe S du segment de départ et du segment de fin.
2 : Accélération et décélération selon la courbe S, B
Pour l'accélération et la décélération le long d'une courbe S, B, le point d'inflexion de la courbe est toujours la fréquence nominale f du
moteur. .Ceci est illustré à la figure 6-12. Fonction généralement utilisée pour les applications avec des vitesses bien supérieures à la
fréquence nominale nécessitant une accélération et une décélération rapides.
Réglage de la fréquence au-dessus de la fréquence nominale - temps d'accélération et de décélération :
où f est la fréquence de référence, fb est la fréquence nominale du moteur, T est le temps de la fréquence nominale du moteur fb
Coefficient de temps de la section
P6-08
Coefficient de temps de la section
P6-08
Les codes de fonction P6-08 et P6-09 sont définis. L'accélération et la décélération de la courbe S, A du segment de départ et l'heure de
fin c;est le rapport des deux codes de fonction à respecter : P6-08 + P6-09≤100,0%.
La figure 6-11 t1 montre les paramètres définis par P6-08, pendant ce temps la pente de la fréquence de sortie augmente.
t2 est le temps défini par P6-09, pendant lequel la pente de la fréquence de sortie devient nulle. Dans le temps entre t1 et t2, la pente de
la fréquence de sortie est constante, de sorte que cette intervalle est une accélération et une décélération linéaires.
Fréquence de sortie (Hz)
Plage de réglage
Temps de freinage initial CC / temps de
surexcitation
Plage de réglage
Mode
d'accélération
et
décélération
0
Plage
de
1
réglage
2
-
initiale de la courbe S.
Plage de réglage
initiale de la courbe S.
Plage de réglage
Fréquence préréglée f
Avant-propos
d'usine
Réglage
0.0s
d'usine
de
Réglage d'usine
Accélération et de décélération linéaire
Accélération et décélération selon la courbe S, A
Accélération et décélération selon la courbe S, B
Réglage
30.0%
d'usine
0.0%～(100.0%- P 6-09)
Réglage
30.0%
d'usine
0.0%～(100.0%- P 6-08)
0%～100%
0.0s～100.0s
0
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