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Paramètres techniques de l'onduleur vectoriel haute performance
Dans des conditions de freinage par l'onduleur, la surpression s'accumule plus facilement et l'alarme retentit, et le contrôle de la surexcitation
doit être ajusté. Mais si le gain de surexcitation est trop important, il conduira facilement à une augmentation du courant de sortie ; cela doit
être équilibré dans l'application.
En cas de faible inertie, le délai de montée en tension du moteur n'intervient pas. Il est recommandé que le gain de surexcitation soit égal à 0
; En cas de résistance de freinage dans cette situation, il est également suggéré de régler le gain de surexcitation à 0.
Tension Vb w %
V1-V3 : Pourcentage de tension Multi-speed U/f du segment 1-3
F1-F3 : Pourcentage de fréquence Multi-speed U/f du segment 1-3
Vb : tension nominale du moteur
Fb : fréquence nominale de fonctionnement du moteur
Gain d'amortissement
P3-11
d'oscillations U/f
Plage de réglage
La méthode de sélection de gain est efficace pour amortir les oscillations. Sélectionnez un gain faible afin de ne pas nuire aux
performances U/f. Quand le moteur n'oscille pas, sélectionnez le gain 0. Le gain ne doit être augmenté que lorsque le moteur oscille
nettement, plus le gain est élevé, mieux est le résultat de l'amortissement d'oscillations. L'utilisation de la fonction d'amortissement
d'oscillations nécessite que le courant nominal du moteur et le courant à vide soient strictement respectés, sinon l'effet d'amortissement
U / f ne sera pas bon.
Tension isolée U/f Réglage d'usine
Plage de
P3-13
réglage
P3-14
Réglage numérique
De tension
isolée
U/f
Plage de
réglage
La séparation U/f est généralement utilisée dans les applications de chauffage par induction, de convertisseur de puissance et de
contrôle de couple moteur.
Lors de la sélection du contrôle de séparation U/f, la tension de sortie peut être définie par le code de fonction P3-14, mais également
de façon analogique, multi-flux, via API, PID ou par les paramètres de communication. Dans le cas d'un réglage non numérique,
chaque réglage correspond à 100 % de la tension nominale du moteur lorsque le pourcentage en valeur absolue du réglage de la sortie
analogique, etc. est négatif. Ainsi, il se définit comme point de consigne actif.
0 : Le réglage numérique de la tension (P3-14) est effectué directement par P3-14. 1 : AI1 2 : AI2 3 : AI3
Tension de la borne d'entrée analogique à déterminer.
4. Réglage d'impulsions (DI5) en réglant l'impulsion de tension sur les bornes. Spécification du signal de référence d'impulsion : plage
de tension 9V ~ 30V, plage de fréquence 0kHz ~ 100kHz.
V3 V2
V1
F2
F3
Figure 6-4 Schéma de réglage de la courbe U/f multi-points
Réglage d'usine
0～100
0
Réglage numérique (P3-14)
1
AI1
2
AI2
3
AI3
4
Réglage d'impulsion (DI5)
5
Commandes multi-états
6
API simple
7
PID
8
Paramètres de communication
-
100,0% correspond à la tension nominale du moteur (P1-02, A4-02, A5-02, A6-
02)
Réglage
d'usine
0V～tension nominale du moteur
Avant-propos
Fréquence en %
Fb
Confirmation du modèle
0
0V
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