Publicité
Parametry techniczne wysokosprawnego przemiennika częstotliwości
Punkt 1 częstotliwości U/f
P3-03
Zakres ustawień
Punkt 1 napięcia U/f
P3-04
Zakres ustawień
Punkt 2 częstotliwości U/f
P3-05
Zakres ustawień
Punkt 2 napięcia U/f
P3-06
Zakres ustawień
Punkt 3 częstotliwości U/f
P3-07
Zakres ustawień
Punkt 3 napięcia U/f
P3-08
Zakres ustawień
P3-03 ~ P3-08 sześć parametrów definiujących wielosegmentową krzywą U/f.
Charakterystykę wielopunktową U/f należy ustawić zgodnie z charakterystyką obciążenia silnika. Należy być świadomym tego, że zależność
między napięciem a częstotliwością musi być spełniona w trzech punktach: V1 ＜ V2 ＜ V3, F1 ＜ F2 ＜ F3.
Rysunek 6-4 przedstawia schemat krzywej U/f z nastawą wielopunktową.
Ustawienie zbyt wysokiego napięcia może spowodować przegrzanie silnika, a nawet spalenie go przy niskich częstotliwościach. Napęd może
za bardzo utykać lub włączać zabezpieczenie nadprądowe.
Wzmocnienie kompensacji
P3-09
poślizgu U/f
Zakres ustawień
Kompensacja poślizgu U/f. Może być kompensowana w przypadku silnika indukcyjnego gdy obciążenie zwiększa odchylenie prędkości sil-
nika. Gdy zmienia się obciążenie, można uzyskać stabilną prędkość silnika.
Wzmocnienie kompensacji poślizgu U/f jest ustawione na 100,0%. co wskazuje kompensację obciążenia znamionowego w stosunku do po-
ślizgu znamionowego silnika. Ale można też wykonać własne obliczenia w oparciu o poślizg znamionowy silnika, grupę częstotliwości zna-
mionowej silnika napędowego według P1 oraz prędkości znamionowej.
Można regulować obr./min wzmocnienia kompensacji poślizgu U/f, ogólnie gdy obciążenie znamionowe, prędkość silnika i prędkość doce-
lowa są zasadniczo takie same. Gdy prędkość silnika i wartość docelowa nie są takie same, należy odpowiednio dostroić wzmocnienie.
Wzmocnienie przewzbudzenia
P3-09
Zakres ustawie
Podczas hamowania, wzrost napięcia szyny sterującej wskutek przewzbudzenia może być stłumiony, aby uniknąć błędu przepięcia. Im większe
wzmocnienie przewzbudzenia, tym silniejsze tłumienie.
W warunkach hamowania przez falownik łatwiej powstaje nadmierne ciśnienie i słychać alarm, należy wtedy poprawić regulację przewzbu-
dzenia. Ale jeśli przyrost przewzbudzenia jest zbyt duży, łatwo doprowadzi do wzrostu prądu wyjściowego; należy to wyważyć w aplikacji.
W przypadku małej bezwładności, opóźnienie wzrostu napięcia silnika nie pojawia się. Zaleca się, aby przyrost przewzbudzenia wynosiło 0;
W przypadku oporu hamowania w tej sytuacji sugeruje się również ustawienie wzmocnienia przewzbudzenia na 0.
Napięcie Vb w %
V1-V3: Procent napięcia Multi-speed U / f segmentu 1-3
F1-F3: Procent częstotliwości Multi-speed U / f segmentu 1-3
Vb: znamionowe napięcie silnika
Fb: znamionowa częstotliwość robocza silnika
Rys. 6-3 Schemat
ręcznego wzmocnienia momentu obrotowego
Ustawienie fabryczne
0.00Hz～P3-05
Ustawienie fabryczne
0.0%～100.0%
Ustawienie fabryczne
P3-03～P3-07
Ustawienie fabryczne
0.0%～100.0%
Ustawienie fabryczne
P3-05
silnika (P1-04)
Uwaga: druga częstotliwość znamionowa silnika to A2-04
Ustawienie fabryczne
0.0%～100.0%
Ustawienie
fabryczne
0%～200.0%
Ustawienie fabryczne
0%～200.0%
V3 V2
V1
F2
F3
Rysunek 6-4 Schemat ustawienia wielopunktowej krzywej U/f
0.00Hz
0.0%
0.00Hz
0.0%
0.00Hz
~
częstotliwość
znamionowa
0.0%
0
0
Częstotliwość w %
Fb
Publicité
