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Paramètres techniques de l'onduleur vectoriel haute performance
Gain du couple par rapport à la fréquence de coupure du couple : A cette fréquence, l'augmentation du couple est effective.
Au-dessus de cette fréquence définie, le gain de couple échouera. Voir les détails sur la figure 6-3.
VI : Gain de tension de couple manuel
fl : Fréquence de coupure du gain manuel de couple fb : fréquence nominale de fonctionnement
Point 1 de fréquence U/f
P3-03
Plage de réglage
Point 1 de tension U/f
P3-04
Plage de réglage
Point 2 de fréquence U/f
P3-05
Plage de réglage
Point 2 de tension U/f
P3-06
Plage de réglage
Point 3 de fréquence U/f
P3-07
Plage de réglage
Point 3 de tension U/f
P3-08
Plage de réglage
P3-03 ~ P3-08 six paramètres qui définissent une courbe U/f multi-segments.
La caractéristique U/f multipoint doit être réglée en fonction de la courbe de charge du moteur. Sachez que la relation entre tension et
fréquence doit être respectée en trois points : V1 ＜ V2 ＜ V3, F1 ＜ F2 ＜ F3.
La figure 6-4 montre un schéma d'une courbe U/f avec un réglage multipoint.
Un réglage trop élevé de la tension peut entraîner une surchauffe du moteur ou même une combustion à basse fréquence. L'entrainement peut
trop décrocher ou activer la protection contre les surintensités.
Gain de la compensation de
P3-09
glissement U/f
Plage de réglage
Compensation de glissement U/f Peut être compensé dans le cas d'un moteur asynchrone lorsque la charge augmente l'écart de vitesse du
moteur. Un régime moteur stable peut être obtenu lorsque la charge change.
Le gain de la compensation de glissement U/f est fixé à 100,0%., ce qui indique la compensation de la charge nominale par rapport au
glissement nominal du moteur. Mais vous pouvez également faire vos propres calculs sur la base du glissement nominal du moteur, du
groupe de fréquence nominale du moteur d'entraînement selon P1 et de la vitesse nominale.
Le gain de compensation de glissement U / f peut être ajusté en tr/min, généralement lorsque la charge nominale, la vitesse du moteur et la
vitesse cible sont essentiellement les mêmes. Lorsque la vitesse du moteur et la valeur cible ne sont pas les mêmes, ajustez le gain en
conséquence.
Gain de surexcitation U/f
P3-10
Plage de réglage
Lors du freinage, l'augmentation de la tension de la barre de commande due à une surexcitation peut être supprimée pour éviter un défaut de
surtension. Plus le gain de la surexcitation est importante, plus l'amortissement est fort.
Vb Tension de sortie maximale
Fig. 6-3 Schéma du gain manuel du couple
Réglage d'usine
0.00Hz～P3-05
Réglage d'usine
0.0%～100.0%
Réglage d'usine
P3-03～P3-07
Réglage d'usine
0.0%～100.0%
Réglage d'usine
P3-05 ~ fréquence nominale du moteur
(P1-04)
Remarque : La deuxième fréquence nominale du moteur est
A2-04
Réglage d'usine
0.0%～100.0%
-
Réglage d'usine
0%～200.0%
Réglage d'usine
0～200
Avant-propos
0.00Hz
0.0%
0.00Hz
0.0%
0.00Hz
0.0%
0
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