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Paramètres techniques de l'onduleur vectoriel haute performance
L'augmentation du gain proportionnel, raccourci du temps d'intégration peut accélérer la réponse dynamique de la boucle de vitesse.
Cependant, un gain proportionnel trop élevé ou un temps d'intégration trop court peuvent faire vibrer la structure. Méthode de réglage
recommandée :
Si les paramètres d'usine ne peuvent pas répondre aux exigences, il faut effectuer le tuning de la valeur du paramètre d'usine. Augmentez
d'abord le gain proportionnel pour vous assurer que le système n'oscille pas ; puis raccourcissez le temps d'intégration. Le circuit a une
caractéristique de réponse rapide et un petit dépassement.
Attention : Lorsque les paramètres PI sont réglés de manière incorrecte, cela peut entraîner un dépassement de vitesse important.
Gain de
P2-06
glissement de
contrôle
vectoriel
Contrôle vectoriel de vitesse sans capteur. Ce paramètre permet d'effectuer le réglage fin la vitesse constante du moteur : Lorsque la charge
du moteur est faible, augmentez le paramètre de vitesse et vice versa.
Dans le cas d'une commande vectorielle par capteur de vitesse, ce paramètre peut également réguler la charge du courant de sortie de
l'onduleur.
Temps de
P2-07
filtration de la
boucle de
vitesse
Commande de courant de sortie du couple du contrôleur de boucle de vitesse, paramètres de filtre de commande de couple en mode de
contrôle vectoriel.
Ce paramètre n'a généralement pas besoin d'ajuster la variation de vitesse, qui pourrait être appropriée pour augmenter le temps
de filtrage ; Cependant, si le moteur oscille, réduisez ce paramètre en conséquence.
La constante de temps du filtre de boucle de vitesse est petite, le couple de sortie du convertisseur peut être variable, mais la
vitesse de réponse est rapide.
Contrôle vectoriel
P2-08
Plage
réglage
Lors du freinage, l'augmentation de la tension de la barre de commande due à une surexcitation peut être supprimée pour éviter un défaut de
surtension. Plus les augmentations dues à la surexcitation sont importantes, plus l'amortissement est fort.
Dans des conditions de freinage par l'onduleur, la surpression s'accumule plus facilement et l'alarme retentit, et le contrôle de la surexcitation
doit être ajusté. Mais si le gain de surexcitation est trop important, il conduira facilement à une augmentation du courant de sortie ; cela doit
être équilibré dans l'application.
En cas de faible inertie, le délai de montée en tension du moteur n'intervient pas. Il est recommandé que le gain de surexcitation soit égal à 0
; En cas de résistance de freinage dans cette situation, il est également suggéré de régler le gain de surexcitation à 0.
Source de la limitation du couple
en mode de contrôle de la vitesse
P2-09
Plage de réglage
Réglage en mode de contrôle de
P2-10
limite de couple numérique
Plage de réglage
En mode de contrôle de vitesse, la valeur maximaledu couple de sortiede l'onduleur est contrôlé par la source de limite de couple.
P2-09 permet de sélectionner la source pour régler le seuil de vitesse. Lorsque les paramètres de communication sont analogiques,
d'impulsion, 100 % correspond au réglage correspondant de P2-10, P2-10 et à 100 % du couple nominal de l'onduleur.
P2-13
L'augmentation
proportionnelle du
contrôleur d'excitation
Plage de réglage
Gain d'intégration de
P2-14
réglage de couple
Réglage
d'usine
Plage de
50%～200%
réglage
Réglage
d'usine
Plage de
0.000s～0.100s
réglage
Réglage
d'usine
de
0～200
Réglage
d'usine
0
F2-10
-
1
AI1
2
AI2
3
AI3
4
Réglage d'impulsion
5
Paramètres de communication préférés
Réglage
d'usine
0.0%～200.0%
Réglage d'usine
0～20000
Réglage d'usine
Avant-propos
100%
0.000s
64
0
150.0%
200
0
130
0
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