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• Force latérale:
La force exercée sur les pneus pour soutenir le véhicule dans les virages.
• Taux de dérapage:
Lorsque les freins sont actionnés, un patinage se produit entre les pneus et le revêtement de route. Cela pro-
voque une différence entre la vitesse de roue et la vitesse de châssis. Le taux de dérapage correspond à la
valeur qui indique le coefficient de patinage de la roue. Il est calculé de la manière suivante.
0%: Il n'y a aucun patinage entre la roue et le revêtement de route. La vitesse de châssis est égale à la vitesse
de roue.
100%: La vitesse de roue est de "0", mais le châssis se déplace (blocage de roue).
Force de freinage et stabilité du véhicule
Lorsque la pression de freinage augmente, la vitesse de roue diminue. Un patinage se produit entre le pneu et
le revêtement de route, et la force de freinage est générée. La limite de cette force de freinage est déterminée
par la force de friction entre le pneu et le revêtement de route et elle est étroitement liée au patinage de roue.
Le patinage de roue est représenté par le taux de dérapage.
La force latérale est également étroitement liée au patinage de roue. Voir le schéma "A". Si les freins sont
actionnés et qu'un taux de dérapage approprié est maintenu, il est possible d'obtenir une force de freinage
maximum en ne perdant pratiquement pas de force latérale. Le système ABS permet d'obtenir une perfor-
mance optimale des pneus sur les revêtements glissants ou peu glissants. Voir le schéma "B".
a. Force de friction entre le pneu et le revêtement
de route
b. Force de freinage
c. Force latérale
d. Taux de dérapage (%)
e. Revêtement de route peu glissant
f. Zone de contrôle
g. Revêtement de route glissant
Vitesse de châssis
Taux de
– Vitesse de roue
dérapage =
Vitesse de châssis
CARACTERISTIQUES
× 100 (%)
1-8
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