YASKAWA A1000 Manuel Technique page 366

6.4 Détection de faute
Affichage du clavier d'opération
Cause
La durée de décélération est trop courte et
l'énergie régénératrice circule du moteur vers
le variateur de vitesse
Le moteur dépasse la référence de vitesse en
raison d'une durée d'accélération rapide
Charge de freinage excessive
Arrivée de surtension provenant de
l'alimentation de l'entrée du variateur de
vitesse
La faute de mise à la terre du circuit de sortie
entraîne une surcharge du condensateur de
bus c.c.
Paramètres inappropriés liés à la recherche
de vitesse (y compris la recherche de vitesse
après une perte momentanée de
l'alimentation électrique et un redémarrage
après une faute)
La tension de l'alimentation de sortie du
variateur de vitesse est trop élevée
Le transistor de freinage ou la résistance de
freinage sont mal câblés
Le câble du PG est déconnecté
Le câblage du PG est incorrect
Interférence le long du câblage de
l'encodeur PG
Le variateur de vitesse ne fonctionne pas
comme prévu en raison d'interférences
L'inertie de la charge est mal réglée
La fonction de freinage est utilisée dans
OLV/PM
Une oscillation de vitesse survient dans le
moteur
Affichage du clavier d'opération
Cause
Il y a une perte de phase dans l'alimentation
de l'entrée du variateur de vitesse
366
Surtension
La tension du bus c.c. a dépassé le niveau de détection de la surtension.
• Pour les variateurs de vitesse de classe 200 V: environ 410 V.
ov
• Pour les variateurs de vitesse de classe 400 V: environ 820 V (740 V lorsque E1-01 est inférieur à
400).
• Pour les variateurs de vitesse de classe 600 V: environ 1040 V.
• Augmenter la durée de décélération (C1-02, C1-04, C1-06, C1-08).
• Installer une résistance de freinage dynamique ou une unité de résistance de freinage dynamique.
• Régler L3-04 à 1 pour activer la prévention du calage pendant la décélération. La prévention du
calage est activée comme réglage par défaut.
• Vérifier si l'accélération soudaine du variateur de vitesse déclenche une alame de surtension.
• Augmenter la durée d'accélération.
• Utiliser une accélération en courbe en S et des durées de décélération plus longues.
• Activer la fonction de suppression de surtension (L3-11 = 1).
• Prolonger la courbe en S à la fin de l'accélération.
Le couple de freinage était très élevé, entraînant une accumulation d'énergie régénératrice dans le bus
c.c. Réduire le couple de freinage, utiliser une option de freinage dynamique ou prolonger la durée de
décélération.
Installer une bobine d'arrêt de liaison c.c.
Note: la surtension peut provenir d'un convertisseur de thyristor et d'un condensateur avanceur
de phase utilisant la même alimentation de puissance d'entrée.
• Vérifier le câblage du moteur pour des fautes de mise à la terre.
• Corriger les courts-circuits de mise à la terre et remettre sous tension.
• Vérifier les réglages des paramètres liés à la recherche de vitesse.
• Activer la fonction de redémarrage de la recherche de vitesse (b3-19 supéreur ou égal à 1 à 10).
• Ajuster le niveau de courant pendant la recherche de vitesse et la durée de décélération (b3-02 et
b3-03 respectivement).
• Effectuer un réglage automatique stationnaire pour la résistance en phases, puis régler b3-14 à 1
pour activer la recherche de vitesse par estimation de la vitesse.
• Vérifier la tension.
• Réduire la tension de l'alimentation de sortie du variateur de vitesse à l'intérieur des limites inscrites
dans les spécifications.
• Vérifier le transistor de freinage et la résistance de freinage pour des erreurs de câblage.
• Recâbler adéquatement le dispositif de la résistance de freinage.
Reconnecter le câble.
Corriger le câblage.
Séparer le câblage de la source des parasites. Il s'agit souvent des câbles de la sortie du variateur de
vitesse.
• Examiner les solutions possibles pour contrôler les parasites.
• Passer en revue la section relative à la gestion des interférences sonores, page 399, puis vérifier les
câbles du circuit de contrôle, les câbles du circuit principal et le câblage de mise à la terre.
• Vérifier les réglages de l'inertie de la charge lors de l'utilisation du système anti-panne KEB, de la
suppression de la surtension ou de la prévention du calage pendant la décélération.
• Ajuster le rapport d'inertie de la charge dans L3-25 afin qu'elle corresponde mieux à la charge.
Connecter une résistance de freinage.
• Ajuster les paramètres qui contrôlent l'oscillation de vitesse.
• Régler le gain de la prévention de l'oscillation de vitesse (n1-02).
• Ajuster la constante de temps de l'AFR (n2-02 et n2-03).
• Ajuster le gain de la suppression de détection de rétroaction de la vitesse pour les moteurs PM
(n8-45) et la constante de temps pour le courant d'attraction (n8-47).
Perte de phase d'entrée
PF
L'alimentation de l'entrée du variateur de vitesse a une phase ouverte ou un grand déséquilibre de
tension entre les phases. Détectée lorsque L8-05 est réglé à 1 (activée).
• Vérifier s'il y a des erreurs de câblage dans l'alimentation d'entrée du variateur de vitesse du circuit
principal.
• Corriger le câblage.
YASKAWA ELECTRIC SIFP C710616 41C Variateur de vitesse c.a. YASKAWA – A1000 Manuel Technique
Nom de la faute
Solution possible
Nom de la faute
Solution possible