Publicité
Diagnostic de détection des ratés de combustion (en roulage)
F4R ou K4J ou K4M
Le but de la détection des ratés de combustion est de
détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dé-
passement du seuil O.B.D. par les émissions de pol-
luants HC et pouvant détériorer le catalyseur.
Nota :
- Par rapport à l'injection Sagem 2000, l'injection
Sagem 3000 dispose des fonctionnalités
suivantes :
• coupure de l'injection sur les cylindres causant
les ratés de combustion,
• apparition d'un défaut indiquant la non conformité
de la cible volant moteur.
- En effet, si la déformation de la cible est trop
importante, le calculateur ne peut pas effectuer
une correction suffisante pour une bonne détec-
tion des ratés de combustion.
I - LE DIAGNOSTIC PEUT DÉTECTER
- un encrassement ou le noyage de la bougie,
- un encrassement ou une dérive du débit des injec-
teurs,
- un dysfonctionnement du système d'alimentation (ré-
gulateur de pression, pompe à essence...),
- une mauvaise connexion des circuits d'essence et
d'injection (secondaire bobine...).
II - MESURES DES RATÉS DE COMBUSTION
Le diagnostic est réalisé par mesure des variations de
vitesse de rotation instantanée du moteur.
L'observation d'une chute de couple permet la recon-
naissance des mauvaises combustions. Un raté de
combustion se traduit par une chute du couple moteur
mesuré au dessous d'un seuil pré-défini.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble
d'un roulage. Sa non réalisation ou sa reconnaissance
de défaut entraîne l'inhibition des autres diagnostics
O.B.D. (catalyseur et sonde à oxygène amont).
III - LE DIAGNOSTIC PERMET DE DISTINGUER
DEUX TYPES DE DÉFAUT
- Les ratés de combustion destructeurs, supérieurs à
15%, entraînant la destruction du catalyseur. Ils pro-
voquent un allumage clignotant et immédiat du voyant
d'injection.
- Les ratés de combustion polluants, inférieurs à 15%,
entraînant un dépassement du seuil de pollution
O.B.D. Ils provoquent un allumage voyant d'injection
si la détection a lieu durant trois roulages consécutifs.
INJECTION ESSENCE
17B-29
IV - CONDITIONS DE LA DÉTECTION
Contrôler que les apprentissages ont bien été effec-
tués.
Contrôler que les conditions préliminaires à la mise du
contact et celles spécifiques à la détection des ratés de
combustion soient réunies.
La détection est effectuée dès que la température
d'eau est supérieure à - 7,5˚C, sur trois plages de fonc-
tionnement entre le ralenti et 4500 tr/min.
Il est également possible d'effectuer le test des ratés de
combustion polluants en maintenant le moteur au ra-
lenti, tous consommateurs enclenchés, pendant une
durée de 10 minutes.
ATTENTION
A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper
le contact avant de lire le résultat sur l'outil de dia-
gnostic. Toute coupure du contact entraîne une
mauvause interprétation des résultats.
V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
Contrôler à l'aide de l'outil outil de diagnostic :
ET 057
Ratés de combustion sur
cylindre 1
ET 058
Ratés de combustion sur
cylindre 2
ET 059
Ratés de combustion sur
cylindre 3
ET 060
Ratés de combustion sur
cylindre 4
Si après le test, l'outil de diagnotic a relevé des défauts
de ratés de combustion DF065, D F 0 5 9, DF060,
DF061, DF062, se reporter à la méthode de diagnostic
associée à ce symptôme.
17B
Non
Non
Non
Non
Publicité
