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au calculateur d'injection de verrouiller la commande
du relais de verrouillage injection.
Le déverrouillage ne sera actif qu'après une coupure
du contact de 10 secondes. Cette opération entraînera
à la mise du contact, un allumage du voyant défaut plus
long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son fonc-
tionnement normal qu'après un effacement du défaut à
l'aide de l'outil de diagnostic.
L'information vitesse véhicule est transmise au tableau
de bord par le calculateur d'ABS ou le boîtier de vites-
ses véhicule (véhicule sans ABS) sur le réseau multi-
plexé.
Certains véhicules possèdent un capteur de détection
d'eau dans le gazole, situé sur le filtre. En cas de pré-
sence d'eau dans le gazole, le voyant orange injection
s'allume.
Configuration automatique pour le fonctionnement du
régulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le fonc-
tionnement du conditionnement d'air.
Calculateur d'injection pilotant l'embrayage du com-
presseur de climatisation par l'unité de protection et de
commutation.
Un nouveau boîtier électronique appelé « unité de pro-
tection et de commutation » vient remplir le schéma
électrique du véhicule.
L'unité de protection et de commutation alimente en
puissance :
- le compresseur de climatisation,
- le groupe motoventilateur,
- les résistances électriques de chauffage.
L'unité de protection est de commutation est située
dans le compartiment moteur à proximité de la batterie.
Elle participe à la protection de certains éléments élec-
triques.
Pour cette fonction, elle comprend :
- des fusibles,
- plusieurs relais internes dont :
• le relais « + après contact »,
• les relais de commande du groupe motoventilateur,
• le relais de commande de compresseur de climatisa-
tion.
Ces relais ne sont pas démontables.
Le remplacement d'une unité de protection et de com-
mutation nécessite la configuration de celle-ci avec
l'outil de diagnostic (Chapitre Boîtier intercon-
nexion moteur).
Le calculateur d'injection reçoit en permanence, par le
réseau multiplexé, l'information de puissance électri-
INJECTION DIESEL
Fonctionnement
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que disponible par l'alternateur. On évite ainsi que la
consommation électrique du véhicule soit supérieur
aux possibilités de l'alternateur. L'objectif étant de pri-
vilégier la recharge de la batterie.
ATTENTION
- Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole
contenant plus de 10% de diester ou de l'essence
même en quantité infime.
- Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe
haute pression et des injecteurs. Seuls l'actuateur
de débit, le capteur de température de gazole et le
venturi peuvent être remplacés.
- Il est interdit, pour des problèmes de pollution du
circuit, de déposer le capteur de pression de la
rampe d'injection. En cas de défaillance du cap-
teur de pression, remplacer l'ensemble constitué
du capteur de pression, la rampe, et les cinq
tuyaux haute pression.
- Il est strictement interdit de déposer toute poulie
de pompe d'injection portant le numéro 070 575.
En cas de remplacement de la pompe, remplacer
la poulie.
- Il est interdit d'alimenter directement par du + 12 V
tout composant du système.
- Le décalaminage et le nettoyage à ultrasons sont
interdits.
- Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie
ne soit correctement branchée.
- Ne jamais tourner le moteur à l'inverse du sens de
fonctionnement.
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