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F9Q
Calculateur d'injection pilotant l'embrayage du com-
presseur de climatisation par l'unité de protection et de
commutation.
Un nouveau boîtier électronique appelé « unité de pro-
tection et de commutation » vient remplir le schéma
électrique du véhicule.
L'unité de protection et de commutation alimente en
puissance :
- le compresseur de climatisation,
- le groupe motoventilateur,
- les résistances électriques de chauffage.
L'unité de protection et de commutation est située dans
le compartiment moteur à proximité de la batterie. Elle
participe à la protection de certains éléments électri-
ques.
Pour cette fonction, elle comprend :
- des fusibles,
- plusieurs relais internes dont :
• le relais « + après contact »,
• les relais de commande du groupe motoventilateur,
• le relais de commande de compresseur de climatisa-
tion.
Ces relais ne sont pas démontables.
Le remplacement d'une unité de protection et de com-
mutation nécessite la configuration de celle-ci avec
l'outil de diagnostic (Chapitre Boîtier intercon-
nexion moteur).
Le calculateur d'injection reçoit en permanence, par le
réseau multiplexé, l'information de puissance électri-
que disponible par l'alternateur. On évite ainsi que la
consommation électrique du véhicule soit supérieur
aux possibilités de l'alternateur. L'objectif étant de pivi-
légier la recharge de la batterie.
IMPORTANT
Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole
contenant plus de 10% de diester.
Nota :
Après toute intervention, vérifier l'absence de fuite
de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à
la mise en route du motoventilateur, puis faire plu-
sieurs accélérations à vide.
Le système peut injecter dans le moteur le gazole jus-
qu'à une pression de 1350 bar. Vérifier avant chaque
intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous
pression.
INJECTION DIESEL
Fonctionnement
13B-16
Il faut impérativement respecter le couple de serrage :
- des tuyaux haute pression,
- de l'injecteur sur la culasse,
- du capteur de pression et du régulateur de pression.
Lors de la réparation ou de la dépose de la pompe hau-
te pression, des injecteurs, des raccords d'alimenta-
tion, de retour et de sortie haute pression, les orifices
doivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pour
éviter les impuretés.
ATTENTION
Tout tuyau déposé doit être remplacé.
Lors d'un remplacement de tuyau haute pression,
respecter la méthode suivante :
- déposer le tuyau haute pression, en tenant avec une
contre-clé le filtre tige sur l'injecteur,
- positionner les bouchons de propreté,
- desserrer la rampe haute pression,
- mettre en place le tuyau haute pression neuf,
- approcher les raccords à la main jusqu'au contact,
- serrer au couple les fixations de rampe haute pres-
sion,
- serrer au couple le raccord côté injecteur,
- serrer au couple le raccord côté rampe haute pres-
sion.
ATTENTION
- Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe.
- Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe.
- La sonde de température de gazole n'est pas
démontable. Elle fait partie de la rampe de retour
de carburant.
- Il est interdit de desserrer un raccord de tuyau
haute pression lorsque le moteur tourne.
- Il est interdit d'alimenter directement par du + 12 V
tout composant du système.
- Le décalaminage et le nettoyage à ultrasons sont
interdits.
- Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie
ne soit correctement branchée.
- Ne jamais tourner le moteur à l'inverse du sens de
fonctionnement.
13B
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