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M2.4 - MOTORI ASINCRONI
AUTOFRENANTI
Funzionamento
L'esecuzione autofrenante pre-
vede l'impiego di freni a pressio-
ne di molle alimentati in c.c. (tipo
FD) o in c.a. (tipo FA, BA).
Tutti i freni funzionano secondo il
principio di sicurezza, ossia in-
tervengono in seguito alla pres-
sione esercitata dalle molle, in
mancanza di alimentazione.
(A48)
Legenda:
disco
‚
mozzo
ƒ
áncora mobile
„
bobina
…
scudo post.motore
†
molle
In
mancanza
di
tensione,
l'ancora mobile spinta dalle mol-
le di pressione blocca il disco
freno tra la superficie dell'ancora
stessa e lo scudo motore impe-
dendo la rotazione dell'albero.
Quando la bobina viene eccita-
ta, l'attrazione magnetica eserci-
tata sull'ancora mobile vince la
reazione elastica delle molle e li-
bera il disco freno, e conseguen-
temente l'albero motore con
esso solidale.
Caratteristiche generali
•
Coppie frenanti elevate (gene-
ralmente M
» 2M
) e regolabili.
b
n
•
Disco freno con anima in accia-
io a doppia guarnizione d'attrito
(materiale a bassa usura, sen-
za amianto).
•
Cava esagonale sull'albero
motore, lato ventola (NDE),
per rotazione manuale (non
prevista quando sono presenti
le opzioni PS, RC, TC, U1, U2,
EN1, EN2, EN3).
•
Sblocco meccanico manuale.
•
Trattamento anticorrosivo di
tutte la superfici del freno.
•
Isolamento in classe F
244
M2.4 - ASYNCHRONOUS
BRAKE MOTORS
Operation
Versions
with
incorporated
brake use spring-applied DC
(FD option) or AC (FA, BA op-
tions) brakes.
All brakes are designed to pro-
vide fail-safe operation, mean-
ing that they are applied by
spring-action in the event of
power failure.
Key:
brake disc
‚
disc carrier
ƒ
pressure plate
„
brake coil
…
motor rear shield
†
brake springs
When voltage is interrupted,
pressure springs push the arma-
ture plate against the brake disc.
The disc becomes trapped be-
tween the armature plate and
motor shield and stops the shaft
from rotation.
When the coil is energized, a
magnetic field strong enough to
overcome spring action attracts
the armature plate, so that the
brake disc – which is integral
with the motor shaft – is re-
leased.
Most significant features
•
High braking torques (nor-
mally M
» 2 M
), braking
b
n
torque adjustment.
•
Steel brake disc with double
friction lining (low-wear, as-
bestos-free lining).
•
Hexagonal seat on motor
shaft fan end (N.D.E.) for
manual rotation (not compati-
ble with options PS, RC, TC,
U1, U2, EN1, EN2, EN3).
•
Manual release lever.
•
Corrosion-proof treatment on
all brake surfaces.
•
Insulation class F
M2.4 - DREHSTROMBREMS-
MOTOREN
Betriebsweise
Die selbstbremsende Ausführung
der Motoren sieht den Einsatz
von Federdruckbremsen vor, die
mit Gleichstrom (Typ FD) oder mit
Wechselstrom (Typ FA, BA) ge-
speist werden.
Alle Bremsen arbeiten gemäß
dem Sicherheitsprinzip, d.h. sie
greifen, im Fall eines Stromaus-
falls in Folge eines auf die Feder
ausgeübten Drucks ein.
Zeichenerklärung:
Brems scheibe
‚
Nabe
ƒ
Bewglicher Anker
„
Ringspule
…
Motorschild
†
Schußfedern
Wenn die Spannungsversorgung
abfällt, sorgt der bewegliche, von
den Druckfedern geschobene
Anker für die Blockierung der
Bremsscheibe zwischen der An-
kerfläche und dem Motorschild
und blockiert damit den Rotor
Wird die Spule erregt, kommt es
durch den magnetischen auf den
beweglichen Anker wirkenden
Anzug zur Überwindung der elas-
tischen Federkraft und zum Lö-
sen der Bremsscheibe, wodurch
der rotor wieder freigegeben wird.
Allgemeine Eigenschaften
•
Hohe und regulierbare Brems-
momente (allgemein M
» 2
b
Mn
•
Bremsscheibe mit Stahlkern
und doppeltem Bremsbelag
(Material mit geringem Ver-
schleiß, asbestfrei).
•
Sechskant hinten an der Motor-
welle, auf Lüfterradseite (N.D.E.),
für eine manuelle Drehung des
Rotors mit einem Inbusschlüssel.
(nicht lieferbar, wenn die Optio-
nen PS, RC, TC, U1, U2, EN1,
EN2, EN3) bestellt wurden.
•
Manuell zu betätigende, mecha-
nische Bremslüftvorrichtung.
•
Korrionsschutzbehandlung an
allen Flächen der Bremse.
•
Isolierung in Klasse F
M2.4 - MOTEURS FREIN
ASYNCHRONES
Fonctionnement
L'exécution avec frein prévoit l'u-
tilisation de freins à pression de
ressorts alimentés en c.c. (type
FD) ou en c.a. (type FA, BA).
Tous les freins fonctionnent se-
lon le principe de sécurité,
c'est-à-dire qu'ils interviennent
suite à la pression exercée par
les ressorts, en cas de coupure
d'alimentation.
Légende:
disque
‚
moyeu d'entraînement
ƒ
disque de freinage
„
bobine de frein
…
flasque-frein
†
ressort de frein
En cas de coupure de courant,
l'armature mobile, poussée par
les ressorts, bloque le disque de
frein entre la surface de l'arma-
ture et le bouclier moteur en em-
pêchant la rotation de l'arbre.
Lorsque la bobine est excitée,
l'attraction magnétique exercée
sur l'armature mobile annule la
réaction élastique des ressorts
et libère le disque de frein, et par
conséquent l'arbre moteur, qui
est solidaire.
Caractéristiques générales
•
Couples de freinage élevés
).
(généralement M
» 2 M
b
réglables.
•
Disque de frein avec structure
en acier à double garniture de
frottement (matière à faible
usure, sans amiante).
•
Empreinte
hexagonale
l'arbre moteur, côté ventilateur
(N.D.E.), pour la rotation ma-
nuelle (non prévue en cas de
présence des options PS, RC,
TC, U1, U2, EN1, EN2, EN3).
•
Déblocage mécanique ma-
nuel.
•
Traitement anticorrosion sur
toute la surface du frein.
•
Isolation en classe F
) et
n
sur
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