Equipement Auxiliaire; Compresseurs; Fonctionnement - Perkins 1000 Serie Manuel De Réparation

Phaser/Série 1000
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Equipement auxiliaire

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Compresseurs

Les premiers moteurs étaient équipés d'un compresseur Wabco 159 ou 229 (A), monté sur un ensemble
d'entraînement qui est lui-même monté sur la face arrière du carter de distribution, du côté gauche du moteur.
L'ensemble d'entraînement a deux pignons de même taille sur un arbre commun. Le pignon avant est entraîné
par le pignon intermédiaire du moteur et le pignon arrière de l'ensemble d'entraînement entraîne le pignon du
compresseur.
Les anciens moteurs sont équipés de compresseurs Wabco 159 et 229 avec un nouvel ensemble
d'entraînement qui permet le calage du nouveau compresseur avec le moteur. Cela réduit le bruit du
compresseur et des engrenages. Les compresseurs récents peuvent être utilisés avec l'ancien ensemble
d'entraînement si l'ancien pignon d'entraînement du compresseur est utilisé, mais il n'est pas possible de caler
le compresseur par rapport au moteur.
Sur les moteurs plus récents équipés d'un compresseur, il s'agit d'un Bendix 1W150R ou 1W250R (B). Le
compresseur Bendix est monté du côté gauche du moteur, directement sur la face arrière du carter de
distribution. Le compresseur est entraîné par le pignon intermédiaire principal par l'intermédiaire d'un pignon
intermédiaire pour le compresseur.
Les moteurs les plus récents sont équipés d'un compresseur fourni par Knorr-Bremse. Ce compresseur est
monté sur le côté gauche du moteur, sur la face arrière du carter de distribution, et entraîné par le pignon
intermédiaire principal par l'intermédiaire d'un pignon intermédiaire secondaire.
La culasse du compresseur monocylindre est refroidie par le liquide de refroidissement du moteur. Le
compresseur est lubrifié par le circuit de graissage du moteur. L'huile passe par un tuyau allant de la rampe
de graissage du moteur au carter de vilebrequin du compresseur. L'huile passe aux paliers de vilebrequin et
à la tête de bielle du compresseur et également à la bague arrière de l'arbre de commande. L'huile qui revient
du carter de compresseur dans le boîtier d'entraînement lubrifie les engrenages d'entraînement et le palier et
retourne au carter d'huile du moteur par le carter de distribution.

Fonctionnement

Lorsque le piston descend dans le cylindre, la pression d'air au-dessus du piston est réduite, ce qui ouvre le
clapet d'aspiration et laisse entrer l'air dans le cylindre au-dessus du piston. Lorsque le piston monte dans le
cylindre, la pression d'air au-dessous du clapet combinée à l'action du ressort de clapet ferme le clapet
d'aspiration. L'augmentation de pression d'air sous le clapet de refoulement ouvre ce dernier et l'air est refoulé
vers le réservoir. La régulation de la pression dans le réservoir est assurée par un clapet de décharge qui, à
une certaine pression, maintient ouvert le clapet d'aspiration du compresseur jusqu'à ce que la pression d'air
dans le réservoir soit réduite.
A B
A0283 A0069
Manuel de réparation, TPD 1312F, Edition 2 397